Перевозка сухих строительных смесей в мешках

Сухие строительные смеси — груз скучный ровно до первой проблемы. Мешок клея для плитки не боится тряски, не бьётся и не требует температурного режима. Зато он мгновенно и необратимо портится от воды: смесь схватывается, камнеет, и мешок уходит в брак целиком. Второй его характер проявляется на весах: паллет штукатурки весит столько же, сколько небольшой станок, и машина набирает полную массу, когда кузов заполнен меньше чем наполовину. Из этих двух свойств и складывается вся практика перевозки смесей — герметичный кузов и расчёт по тоннажу, а не по объёму.

ТК «100% Позитиff» работает на рынке грузоперевозок с 2008 года, возим грузы по России и СНГ. Головной офис расположен на трассе М7, на казанской объездной; рабочие площадки — Балашиха на пересечении направлений М11 и М7, Колпино, Первоуральск и Кстово. Смеси мы везём и партиями с завода на базу строительных материалов, и адресно — на объект, где нужна одна машина с двадцатью паллетами, и совсем небольшими отправками на частную стройку. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, заявку можно оставить в любое время суток.

Дальше по порядку: что относится к сухим смесям и чем они отличаются по весу, как влага делает из груза мусор, почему нагрузка на ось важнее кубатуры кузова, как укладывают паллеты в один и два яруса, какие бывают варианты разгрузки на стройплощадке и что считать при приёмке.

Что входит в понятие «сухие строительные смеси»

Это целое семейство материалов на цементной, гипсовой или полимерной основе, которые на объекте разводят водой. Везут их в бумажных многослойных мешках с полиэтиленовым внутренним слоем, реже в полипропиленовых мешках или в биг-бэгах. Для перевозки важны три характеристики: вес мешка, плотность смеси и чувствительность к влаге.

Клей для плитки — цементная смесь, мешки 25 кг, иногда 5 и 10 кг для розницы. Самая массовая позиция в отгрузках. Плотность высокая, паллет собирается на 1000–1200 кг и выглядит при этом компактно.

Штукатурка бывает гипсовая и цементная. Гипсовая легче по насыпной плотности, мешок обычно 30 кг, паллет 1050–1200 кг. Цементная штукатурка тяжелее, мешки 25 кг. Гипс к влаге чувствительнее цемента: он схватывается быстрее и от небольшого увлажнения комкуется по всему объёму мешка.

Шпаклёвка — гипсовая, полимерная или цементная, мешки 20 и 25 кг. Полимерная шпаклёвка дороже остальных позиций, и бой или намокание тут бьют по смете заметнее. Паллеты собирают аккуратнее, часто с картонными уголками.

Наливной пол и ровнитель — мешки 20–25 кг, очень плотная смесь. Паллет наливного пола бывает 1200–1500 кг, это один из самых тяжёлых паллетов в номенклатуре. По нему чаще всего и ошибаются при расчёте машины.

Пескобетон и монтажные смеси — мешки 40 и 50 кг, самые тяжёлые по единице. Паллет 1400–1500 кг. Носить их вручную тяжело физически, и при ручной разгрузке время растёт пропорционально.

Отдельно упомянем кладочные смеси, затирки, гидроизоляцию в мешках и ремонтные составы для бетона. Они отличаются ценой за мешок и требованиями к сохранности упаковки, но логика перевозки у них та же.

Главный враг — влага

Любая смесь на цементном или гипсовом вяжущем начинает реакцию при контакте с водой. Для перевозки это значит, что намокший мешок не «подсушится» — внутри образуются комки и твёрдые включения, и такой материал на объекте уже не положить: он не даст нужной подвижности раствора, забьёт зуб гребёнки, оставит раковины в наливном полу. В девяти случаях из десяти намокший мешок списывают целиком.

Источников влаги в пути меньше, чем кажется, и все они предсказуемы. Первое — течь в тенте: протёртая дыра на углу, прогоревшая от трения точка над стойкой, незатянутая верхняя шнуровка. Второе — вода с пола кузова: если платформа мокрая после предыдущего рейса или если на стоянке под тент затекла вода, нижний ряд мешков тянет влагу снизу, и повреждёнными оказываются именно те мешки, которые лежат прямо на полу. Третье — дождь на погрузке и выгрузке: двадцать минут под ливнем с открытым тентом портят верхний ряд паллета.

Отсюда набор требований, который стоит прописать в заявке. Кузов — закрытый фургон либо исправный тент без прорывов, с нормальной шнуровкой и целым верхом. Паллеты обязательны: смесь не возят мешками на полу, поддон поднимает груз от платформы и отсекает контакт с водой. Верхний слой стрейча или колпак из плёнки на каждом паллете — это стандарт для заводской отгрузки, и его стоит требовать, если груз забирается с базы, где паллеты собирают вручную. На выгрузке под дождём имеет смысл работать по частям, держа тент закрытым, а не раскрывать машину целиком.

Практика: если груз идёт в межсезонье и выгрузка планируется на открытой площадке, лучше заранее договориться о навесе или о выгрузке в бокс. Это дешевле, чем списать два паллета шпаклёвки.

Почему машина упирается в тоннаж, а не в объём

Это главная особенность смесей по сравнению с большинством строительных грузов. Плотность уложенного на паллет материала очень высокая: паллет размером 1200×800 мм и высотой около 1,1 м весит от 1000 до 1500 кг. Для сравнения, паллет утеплителя того же габарита весит 60–90 кг.

Отсюда простая арифметика. В газель с грузоподъёмностью 1,5 тонны физически влезет пять-шесть паллетов по объёму, но по весу она возьмёт один паллет наливного пола плюс немного догруза. В трёхтонник — два, максимум три паллета в зависимости от смеси. В пятитонник — три-четыре. Фура на 20 тонн берёт 16–18 паллетов, и при этом её кузов остаётся заполненным примерно наполовину по высоте: паллеты стоят в один ярус по полу и дальше ставить нечего, потому что тоннаж исчерпан.

Вторая часть вопроса — распределение по осям. Когда плотный груз стоит компактно, его легко случайно собрать в одном месте кузова. Если 18 тонн смеси поставить вперёд, перегружается передняя тележка, если назад — задняя, и в обоих случаях машина выходит за допустимые осевые нагрузки, даже находясь в пределах полной массы. Масса и нагрузки на ось нормируются правилами перевозок, и контроль идёт на автоматических пунктах весогабаритного контроля. Поэтому паллеты со смесью распределяют по длине кузова равномерно, а не ставят плотной группой у борта.

Для заказчика из этого следует практический вывод: считать нужно от веса груза, а не от «сколько паллетов влезет». Когда в заявке указано «20 паллетов клея», логист сразу переводит это в 22–24 тонны и объясняет, что одной фурой это не уедет. Лучше узнать это на расчёте, чем на погрузке.

Таблица: тип смеси, вес мешка и паллеты, загрузка машины

Тип смеси	Вес мешка	Мешков на паллете	Вес паллеты	Паллет в газель 1,5 т / 5 т / фуру 20 т
Клей для плитки цементный	25 кг	48–56	1200–1400 кг	1 / 3–4 / 14–16
Штукатурка гипсовая	30 кг	35–40	1050–1200 кг	1 / 4 / 16–18
Штукатурка цементная	25 кг	48	1200 кг	1 / 4 / 16
Шпаклёвка гипсовая	20–25 кг	48–60	1000–1200 кг	1 / 4 / 16–18
Шпаклёвка полимерная	20 кг	54–60	1080–1200 кг	1 / 4 / 16–18
Наливной пол	20–25 кг	56–60	1200–1500 кг	1 / 3 / 13–15
Ровнитель для пола	25 кг	48–56	1200–1400 кг	1 / 3–4 / 14–16
Пескобетон	40 кг	35	1400 кг	1 / 3 / 13–14
Пескобетон в мешках 50 кг	50 кг	30	1500 кг	1 / 3 / 13
Кладочная смесь	25 кг	48	1200 кг	1 / 4 / 16
Затирка, фасовка мелкая	2–5 кг	в коробках, 60–120 кг паллет	60–200 кг	по объёму, не по весу
Гидроизоляция в мешках	20–25 кг	40–48	900–1200 кг	1 / 4 / 16

Цифры в таблице ориентировочные: конкретный производитель собирает паллет по своей схеме, и разброс по весу паллеты у одного и того же вида смеси достигает двухсот килограммов. Перед расчётом машины лучше свериться с паспортом продукции или спросить фактический вес паллеты у отправителя.

Укладка паллет: один ярус или два

Со смесями второй ярус — тема деликатная. Мешок не держит вертикальную нагрузку так, как держит её коробка или бочка: бумага расползается по шву, мешок деформируется, паллет «садится» и теряет геометрию. Поэтому базовое правило простое: паллеты со смесями ставят в один ярус, и ничего тяжёлого сверху на них не кладут.

Второй ярус допускается в двух случаях. Первый — когда сверху идёт легкий объёмный груз: утеплитель, профиль в упаковке, пустая тара, рулонные материалы небольшого веса. Такой груз не продавливает мешки и помогает использовать высоту кузова, которая при смесях всё равно простаивает. Второй — когда паллет со смесью сам достаточно жёсткий: плотно собранный, обтянутый стрейчем в несколько слоёв, с ровной верхней плоскостью и обязательно с проложенным жёстким щитом или листом фанеры между ярусами. Без щита давление от верхнего поддона идёт точечно по доскам, и нижние мешки рвутся.

Чего делать нельзя почти никогда: ставить паллет смеси на паллет смеси без прокладки, ставить тяжёлый плотный груз (металл, плитку, сантехнику в ящиках) поверх мешков, укладывать мешки навалом поверх паллет, чтобы «добить объём». Последний вариант особенно коварен: при торможении мешки сползают, прорываются об углы поддонов, и к выгрузке в кузове пыль, порванные мешки и просыпанная смесь, которая потом ещё и схватывается от влаги.

Если паллеты со смесью идут в сборном рейсе, в заявке стоит отметить «не штабелировать» или указать, какой груз допустимо класть сверху. На сборном складе решение о пирамиде принимает кладовщик, и без пометки он поступит так, как удобнее по объёму.

Стрейч, целостность мешков и бой при перегрузке

Стрейч-обмотка выполняет сразу три функции: держит паллет как единое целое, защищает от влаги сверху и по бокам и не даёт растащить мешки при перевалке. Заводской паллет обтянут плотно и часто с колпаком из плёнки. Паллет, собранный вручную на базе, бывает обтянут символически — в два оборота по середине, и такая конструкция распадается на первом же повороте с рохлей.

Критерии нормального паллета: мешки уложены вперевязку, без свисания за габарит поддона; стрейч идёт от основания поддона с захватом доски, иначе верх держится, а низ разъезжается; углы верхнего ряда закрыты картоном или уголками, если смесь в бумажных мешках; верхняя плоскость ровная, без «горба» в центре.

Бой при перегрузке — основная причина потерь по этому грузу. Рвутся мешки о зубья погрузчика, когда паллет берут неаккуратно и вилы заходят в мешки, а не в просветы поддона. Рвутся углы при протаскивании паллета по шероховатому полу. Рвутся мешки при ручной перекладке, когда мешок берут за один угол: бумажный шов 25-килограммового мешка на этом месте расходится. Чем больше перевалок на маршруте, тем больше боя — поэтому прямая машина без перегрузки на складах почти всегда предпочтительнее сборного рейса, если объём позволяет.

Если мешки всё-таки порвались, порванное отделяют сразу, пересчитывают и фиксируют в документах. Пересыпать смесь в другой мешок на выгрузке — плохая идея: состав уже нарушен пылением, и при приёмке такой материал считается повреждённым.

Разгрузка на объекте: четыре варианта

Склад с рампой — идеальный сценарий. Машина становится к рампе, паллеты снимают рохлей или электрической тележкой, приёмка идёт по паллетам. Время выгрузки фуры — от сорока минут до полутора часов. Для этого варианта важна только высота рампы и возможность подъезда задом.

Погрузчик на площадке — второй по удобству. Вилочный погрузчик снимает паллеты с борта тентованной машины сбоку или с задней стороны. Нужна твёрдая площадка: по грязи погрузчик с полутонным паллетом работать не будет. Здесь важно заранее уточнить, какой доступ требуется — со снятым тентом и стойками или только с задней двери.

Гидроборт — вариант, когда на объекте нет никакой техники. Борт опускает паллет на землю, дальше паллет катят рохлей по твёрдому покрытию. Ограничение по весу у гидроборта обычно 1000–1500 кг, что для одного паллета смеси уже критично: самые тяжёлые паллеты наливного пола и пескобетона в лимит не проходят. На практике при гидроборте такие паллеты частично разбирают — часть мешков снимают вручную, чтобы снизить вес.

Манипулятор применяют, когда паллет нужно не просто спустить, а переставить через препятствие — за забор, на перекрытие, на другую сторону траншеи. Для смесей это довольно частый случай на стройке с ограниченным проездом: машина встаёт на дороге, стрела подаёт паллеты внутрь площадки.

Ручная разгрузка — последний вариант и самый долгий. Паллет смеси вручную — это от 30 до 60 мешков, и тут считают не только силу, но и время: на разгрузку фуры вручную уходит несколько часов и требуется бригада. Если выгрузка ручная, количество людей закладывают в заявку заранее; это оформляется как перевозка с грузчиками, иначе водитель на объекте окажется один с двадцатью тоннами мешков.

Стройплощадка с ограниченным проездом

Смеси почти всегда едут туда, где идёт работа, а значит условия на объекте нестабильные. Классический набор сложностей: въезд по пропускам, узкий проезд между бытовками, колея после дождя, невозможность развернуться, выгрузка строго в определённые часы, работающая техника вокруг. Всё это влияет на выбор машины сильнее, чем сам груз.

Правило, которое экономит деньги: если фура на площадку физически не заезжает, лучше изначально считать два пятитонника, чем фуру с перегрузкой у въезда. Перегрузка двадцати тонн мешков на обочине — это время, бой и риск намокания. Иногда рабочим решением оказывается схема «фура до базы в городе плюс подвоз малыми машинами по графику стройки»: это дороже за километр, но предсказуемо по срокам.

О чём стоит спросить у себя до заявки. Какая ширина въезда и есть ли место для разворота длинномера. Твёрдое покрытие или грунт — после дождя это решающий фактор. Есть ли на площадке погрузчик и в какие часы он доступен. Нужен ли пропуск и сколько времени занимает его оформление. В какое окно принимают машины. Кто подпишет документы, если прораб уехал.

Ещё один практический момент: место под паллеты. Двадцать паллетов смеси занимают примерно 20 квадратных метров и должны стоять на ровном и, желательно, сухом месте. Поставленный в лужу паллет испортится не в дороге, а уже на площадке, и перевозчик к этому отношения иметь не будет.

Зима: промерзание, конденсат и работа на морозе

Сама сухая смесь мороза не боится: вода в ней не связана, замерзать нечему. Поэтому зимняя перевозка смесей не требует ни рефрижератора, ни отопления кузова. Но два зимних фактора учитывать нужно.

Первый — конденсат при перепаде температур. Паллет, приехавший с минус двадцати в тёплый отапливаемый склад, отпотевает: на бумаге мешков выступает влага. Если паллет сразу вскрыть и начать работать, часть мешков успеет подмокнуть по поверхности. Правильно дать грузу выстояться и только потом распускать паллет. На стройке это особенно актуально при подаче смеси в прогреваемое помещение.

Второй — снег и наледь. Снег, попавший на паллет при погрузке в снегопад, в кузове не тает, а в тёплом помещении превращается в воду прямо на мешках. Поэтому паллеты перед закрытием тента обметают, а при погрузке в сильный снег закрывают плёнкой. Наледь на платформе кузова — отдельный риск: по льду паллет при торможении скользит даже под ремнями.

Третий, уже про людей и технику: на морозе ручная разгрузка идёт медленнее, а бумажный мешок на холоде становится жёстче и рвётся легче. Если выгрузка ручная и температура ниже минус пятнадцати, время на операцию стоит закладывать с запасом.

Таблица: условия перевозки и хранения в пути

Фактор	Требование	Что будет при нарушении
Тип кузова	Закрытый фургон или исправный тент без прорывов	Намокание мешков, списание целыми паллетами
Пол кузова	Сухой, чистый, без наледи и остатков прежнего груза	Нижний ряд мешков тянет влагу, паллет скользит
Поддоны	Обязательны, целые, без сломанных досок	Разваливание паллеты на перевалке, бой мешков
Обмотка	Стрейч с захватом поддона, верхний колпак из плёнки	Сползание мешков, намокание сверху
Ярусность	Один ярус; второй — только лёгкий груз через жёсткий щит	Продавливание и разрыв мешков нижнего яруса
Крепление	Ремни по длине и поперёк, распор свободных мест	Сдвиг паллет на торможении, удары о борта
Нагрузка на ось	Равномерное распределение паллет по длине кузова	Превышение осевых нагрузок при допустимой общей массе
Температура	Ограничений нет, важен плавный переход из холода в тепло	Конденсат на мешках и подмокание при вскрытии
Осадки на погрузке и выгрузке	Работа по частям, тент закрыт, плёнка на паллеты	Порча верхнего ряда за 15–20 минут под дождём
Перевалки	По возможности прямая машина без промежуточных складов	Рост боя мешков пропорционально числу перегрузок
Место под выгрузку	Ровная твёрдая сухая площадка, навес при осадках	Порча груза уже после приёмки, на объекте
Срок хранения	Смеси имеют срок годности, старые остатки не возят «на потом»	Материал теряет свойства независимо от перевозки

Приёмка: количество и целостность

Смеси принимают по двум параметрам одновременно, и ни один из них нельзя пропустить. Количество — это паллеты и мешки. Целостность — состояние мешков и упаковки.

По количеству. Если приёмка идёт паллетами, считают паллеты и сверяют с накладной, выборочно проверяя полноту одного-двух паллет: заявленные 48 мешков на поддоне и фактические 46 — довольно обычная история, если паллет собирали вручную. Если приёмка по мешкам, пересчёт делают до подписи, и это дольше, но надёжнее. Для крупных партий удобно договориться о приёмке по паллетам с актом пересчёта на складе получателя.

По целостности. Осматривают паллеты по кругу: порванные мешки, высыпавшаяся смесь на поддоне, следы влаги на бумаге, пятна и затвердевшие участки. Твёрдый на ощупь мешок — это уже схватившаяся смесь, даже если он выглядит целым. Проверяют нижний ряд: он страдает чаще всего и его хуже всего видно. Смотрят верх паллета под плёнкой — там видны следы протечки сверху.

Всё, что нашли, фиксируют до подписи: количество повреждённых мешков, характер повреждения, номер паллета по маркировке. Фотографии делают до того, как паллеты растащили по площадке: общий вид в кузове, паллет целиком, крупно повреждённое место, маркировка. Подпись без замечаний означает, что груз принят в заявленном состоянии, и дальше разговор идёт уже сложно.

По каждому заказу мы ведём отчётность, груз можно застраховать. Документы для организаций — договор-заявка, транспортная накладная, акт и счёт; обмен по ЭДО или по электронной почте, оригиналы почтой либо с водителем. Юрлица оплачивают безналично по счёту, частные заказчики — картой или переводом.

Как считается стоимость перевозки смесей

Основа — вес груза и расстояние. Поскольку смеси упираются в тоннаж, цена почти всегда считается от количества тонн и типа машины под эти тонны, а не от занятого объёма. Дальше в расчёт входят: тип кузова (фургон дороже тента), необходимость гидроборта или манипулятора, количество грузчиков при ручной выгрузке, число адресов погрузки и выгрузки, время простоя сверх нормативного, пропуска и ограничения въезда, страхование груза.

Отдельная статья — простой. На стройплощадке машина часто ждёт: погрузчик занят, прораба нет, окно выгрузки сдвинулось. Нормативное время на выгрузку закладывается в заявку, всё что сверх — считается как простой. Это не способ добрать деньги, а объективная стоимость стоящей машины, и её проще предусмотреть, чем обсуждать по факту.

Что спросит логист при заявке: наименование смесей и фактический вес паллет, количество паллет или общий тоннаж, адреса загрузки и выгрузки, наличие рампы или погрузчика с каждой стороны, кто выгружает, требуется ли фургон или достаточно тента, допустимая ширина въезда и возможность разворота, нужен ли пропуск, желаемая дата и окно по времени, оформление на юрлицо или на частное лицо.

Практика: три характерных отгрузки

Партия на базу стройматериалов. 16 паллет клея для плитки и штукатурки, суммарно около 19 тонн, завод — склад в другом регионе. Машина — фура, тент, выгрузка на рампу погрузчиком. Основная работа здесь на погрузке: паллеты расставляют по длине полуприцепа равномерно, чтобы выйти в допустимые осевые нагрузки, и крепят ремнями поперёк. Второй ярус не делают — тоннаж исчерпан. Приёмка на базе по паллетам, с выборочным пересчётом двух поддонов.

Объект с узким въездом. 6 паллет наливного пола и ровнителя, около 8 тонн, доставка на территорию, куда фура не заходит. Схема: пятитонник с гидробортом в два рейса либо один десятитонник с манипулятором, который подаёт паллеты через ограждение на площадку. При гидроборте самые тяжёлые паллеты частично разбирают, чтобы не выйти за лимит борта. Выгрузка на заранее подготовленный ровный участок под навесом, потому что в день доставки обещали дождь.

Небольшая адресная доставка. 40 мешков шпаклёвки и клея, около 1 тонны, забрать с двух магазинов и привезти на частный объект, занести в дом на второй этаж. Машина — газель-фургон, двое грузчиков. Здесь главное не вес и не кузов, а время: сбор по двум адресам, ручной занос мешков по лестнице, и всё это считается по факту работы бригады. Мешки по 25 кг двое человек заносят ощутимо быстрее, чем по 40.

Типичные ошибки заказчиков

Расчёт по объёму. «Нам нужно двадцать паллетов, это же половина фуры» — и выясняется, что двадцать паллетов наливного пола весят 26 тонн и требуют двух машин. Считайте тоннаж до того, как согласуете дату на объекте.

Экономия на кузове. Тент дешевле фургона, и в сухую погоду разница не видна. Но тент тенту не равен: если груз чувствительный и дорогой, стоит либо смотреть состояние тента, либо брать фургон. Один испорченный паллет полимерной шпаклёвки съедает всю экономию.

«Поставьте сверху, место же свободное». Свободная высота кузова при смесях — это не резерв, а следствие тоннажа. Поверх мешков кладут только лёгкое и только через щит.

Мешки без паллет. Отдать груз навалом в кузов дешевле на погрузке и дороже на выгрузке: ручная перекладка, бой, контакт с полом. Паллет — это не формальность, а инструмент механизированной работы.

Нет готовности к приёмке. Машина приехала, а погрузчик занят, площадка не расчищена, навеса нет, подписывать некому. Выгрузка превращается в простой, и к стоимости перевозки добавляется то, чего можно было избежать одним звонком накануне.

Частые вопросы

Можно ли везти сухие смеси в тентованной машине?

Да, большая часть отгрузок так и идёт. Условие одно: тент должен быть целым, без прорывов и протёртых мест, с нормально затянутой шнуровкой, а пол кузова — сухим. Паллеты при этом обязательно обтягивают стрейчем с верхним колпаком. Если груз дорогой или выгрузка планируется в дождь, лучше брать фургон.

Сколько паллет смеси входит в фуру?

По объёму в полуприцеп встаёт 32–33 европаллета, но по весу смеси дают гораздо меньше. При паллете 1200 кг в 20 тонн укладывается 16–17 поддонов, при тяжёлых паллетах наливного пола или пескобетона — 13–15. Объём кузова при этом остаётся заполненным примерно наполовину, и это нормально: ограничением выступает тоннаж и осевые нагрузки.

Что делать, если часть мешков приехала порванной?

Отделить повреждённое до подписи документов, пересчитать и внести запись в накладную с указанием количества и характера повреждений. Сфотографируйте паллет целиком, повреждённое место крупно и маркировку. Пересыпать смесь из порванного мешка в другую тару не нужно — такой материал считается повреждённым. После фиксации вопрос разбирается по документам и снимкам.

Боятся ли смеси мороза?

Сама сухая смесь мороз переносит спокойно, замерзать в ней нечему, поэтому ни отопления кузова, ни рефрижератора не требуется. Внимания требует другое: при переходе из холода в тёплое помещение паллет отпотевает, и мешки могут подмокнуть по поверхности. Дайте грузу выстояться перед вскрытием, и снег с паллет на погрузке обязательно обметайте.

Можно ли ставить на паллеты со смесью другой груз?

Только лёгкий и только через жёсткую прокладку — лист фанеры или щит. Утеплитель, профиль в упаковке, лёгкие рулонные материалы класть можно. Металл, плитку, сантехнику и другой плотный груз — нельзя: мешок не держит точечную вертикальную нагрузку и рвётся по шву. Если груз идёт сборным рейсом, напишите в заявке «не штабелировать».

Нужны ли грузчики, если на объекте нет погрузчика?

Да, и их количество лучше определить заранее. Паллет смеси вручную — это от 30 до 60 мешков по 20–50 кг, и на фуру без техники уходит несколько часов работы бригады. Альтернатива — машина с гидробортом, тогда паллет спускают на землю целиком и катят рохлей по твёрдому покрытию. Выбор зависит от того, есть ли на площадке ровное покрытие.

Везёте ли вы небольшие партии, например одну тонну мешков?

Да, такие отправки идут либо отдельной газелью, либо местом в сборном рейсе, если сроки позволяют. На сборной перевозке важно указать, что груз не штабелируют и что он должен ехать на поддоне: на складе комплектации решение о пирамиде принимает кладовщик, и без пометки паллет со мешками может оказаться внизу под тяжёлым грузом.

Как узнать, где находится машина с грузом?

Информацию о местоположении и ориентировочном времени прибытия даёт логист, который ведёт заказ, — по телефону или в мессенджере. Онлайн-трекинга по ссылке и личного кабинета с картой на сайте нет, обещать их не будем. Заявки принимаем в любое время суток, и при изменении графика логист сообщит об этом заранее, чтобы вы успели подготовить площадку и людей.

Заказать перевозку

Опишите груз, адреса загрузки и выгрузки и желаемую дату — логист посчитает стоимость и подберёт машину. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому машину находим и на популярных направлениях, и там, где транспорта мало. Работаем с юридическими лицами и с частными заказчиками, документы оформляем полностью.

Другие наши услуги:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки с грузчиками
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Квартирные и офисные переезды
• Перевозка мебели
• Перевозка оборудования
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка опасных грузов
• Рефрижераторные перевозки