Перевозка типографского оборудования: печатные машины и резаки

Печатная машина — это не станок, который можно закатить в фуру и закрепить парой ремней. Это прецизионная линия длиной от 4 до 25 метров, собранная из секций, каждая из которых весит от 3 до 8 тонн, а вся линия в сборе тянет на 20-60 тонн. Внутри — шлифованные печатные цилиндры, красочные аппараты с десятками валов, приводные валы, системы увлажнения, электроника управления и приводы. Любая деформация станины или смещение опорных поверхностей на доли миллиметра выливается в то, что после монтажа машина не выходит на приводку и даёт непропечатку или двоение.

Отдельная сложность в том, что типография почти всегда стоит в действующем здании: цех на первом этаже промкорпуса, иногда в подвале или на втором этаже, с воротами 2,2-3,0 м, узким коридором, порогом и несущими перекрытиями, которые не рассчитаны на локальную нагрузку от 5-тонной секции. Вывоз машины и её заезд на новую площадку — это такелажная задача, которая решается раньше, чем задача транспортная.

В этом материале разбираем, как на практике перевозится типографское оборудование: листовые и рулонные печатные машины, бумагорезательные машины и гильотины, фальцевальные и термоклеевые линии. Что делает сервис-инженер перед разборкой, как маркируются стыки, чем фиксируются валы, почему краску и смывку сливают до погрузки, какой транспорт подают и из чего в итоге складывается стоимость.

Что относится к типографскому оборудованию и в чём его особенность

Под «типографским оборудованием» в перевозках понимают довольно пёструю группу машин, которую объединяет одно: высокая точность относительного положения узлов и чувствительность к ударам и вибрации. Внутри этой группы транспортные задачи различаются радикально — от 1,5-тонной настольной гильотины, которая едет в обычном тенте, до 60-тонной рулонной линии, которую приходится разбирать на 8-10 грузовых мест и везти тремя-четырьмя машинами, часть из которых — низкорамные тралы.

Листовые печатные машины

Листовая офсетная машина собирается из самостоятельных секций: самонаклад (подача листа), печатные секции по числу красок, лакировальная секция, приёмка. Каждая секция — это литая или сварная станина с цилиндрами и красочным аппаратом. Масса одной секции обычно 3-8 тонн, высота 1,8-2,3 м, ширина по формату (от 70 см у малоформатных до 2,2 м у машин формата B1 и больше). Четырёхкрасочная машина среднего формата в сумме даёт 18-25 тонн и длину сборки 8-12 метров, восьмикрасочная с переворотом — 35-45 тонн и 15-18 метров.

Везут такую машину посекционно. Разбирать её по секциям проектно предусмотрено производителем: секции стыкуются по базовым плоскостям, соединяются валами привода и шинами управления. Это и хорошая новость (машина делится на транспортабельные куски), и плохая — каждый разъединённый стык потом нужно собрать с точностью, которая обеспечивает синхронность цилиндров.

Рулонные печатные машины и линии

Рулонная машина тяжелее и длиннее. К печатным секциям добавляются размотчик рулона, система натяжения полотна, сушка (у heatset — газовая или ИК-сушильная камера длиной 3-6 м), охлаждающие валы, фальцаппарат. Фальцаппарат рулонной машины сам по себе весит 4-7 тонн и представляет собой сложный узел с валами, цилиндрами и ножами, который крайне не любит перекосов при строповке. Общая масса газетной или коммерческой рулонной линии — 30-60 тонн, в разобранном виде это 6-12 грузовых мест.

Сушильная камера — отдельная история: она объёмная, относительно лёгкая (2-4 т при длине 4-6 м и сечении до 2 м), с тонкой обшивкой и внутренней изоляцией. Её нельзя стропить за обшивку, только за силовые рамы, и нельзя ставить на неё что-либо сверху.

Бумагорезательные машины и гильотины

Бумагорезательная машина (гильотина) — компактная, но исключительно требовательная к геометрии. Масса от 1,5 до 4 тонн при ширине реза 72-155 см, у промышленных моделей с автоподачей — до 5-6 тонн. Основная ценность — массивная чугунная станина и шлифованный стол, по которому идёт прижимная балка и нож. Станина жёсткая, но именно поэтому её нельзя класть на неровную опору или опирать на три точки: точечная нагрузка даёт локальную деформацию стола, и после сборки машина режет с «веером» — стопка уходит на 0,2-0,5 мм по высоте.

Нож перед перевозкой либо снимают и упаковывают отдельно в деревянный футляр, либо опускают в крайнее нижнее положение и механически фиксируют. Прижимная балка обязательно блокируется: свободно висящая балка массой 100-200 кг за время дороги разбивает направляющие.

Фальцевальные и термоклеевые линии

Фальцевальные машины относительно лёгкие — 0,6-2,5 тонны, но длинные (3-6 м с выводным транспортёром) и собраны из множества кассет, валов и роликов с тонкой настройкой зазоров. Термоклеевые линии (КБС) с круговым трактом подачи — это 2,5-8 тонн, длина в сборе 6-12 м, плюс клеевой бассейн, который обязательно вычищают от остатков клея-расплава перед перевозкой: застывший клей при тряске откалывается и попадает в механизмы.

Транспортные параметры: что реально едет и на чём

Чтобы прикинуть транспорт, достаточно знать массу и габарит самого тяжёлого и самого крупного места. Ниже — ориентировочные параметры по типам оборудования, которые мы чаще всего видим в заявках.

Тип оборудования	Масса, т	Габарит крупнейшего места, м	Грузовых мест	Транспорт
Малоформатная листовая машина, 1-2 краски	2,5-6	3,0 x 1,4 x 1,8	1-2	10-тонник с гидробортом или манипулятор
Листовая 4-красочная, формат A1-B2	18-25	3,2 x 2,1 x 2,2	4-6	Еврофура 13,6 м или трал
Листовая 8-красочная с переворотом, B1	35-45	3,6 x 2,4 x 2,3	7-10	Трал 20-40 т + фура
Рулонная газетная линия	30-60	6,0 x 2,4 x 2,6	6-12	Низкорамный трал + 1-2 фуры
Гильотина 92-115 см	1,5-2,8	2,0 x 1,8 x 1,7	1	5-тонник или манипулятор
Гильотина 137-155 см с автоподачей	3,5-6	2,6 x 2,2 x 1,9	1-3	10-тонник, манипулятор 7-10 т
Фальцевальная машина	0,6-2,5	4,0 x 1,2 x 1,5	1-3	5-тонник, еврофура
Термоклеевая линия КБС	2,5-8	5,5 x 1,6 x 1,9	2-5	Еврофура, 10-тонник
Сушильная камера heatset	2-4	6,0 x 2,0 x 2,2	1	Фура, при высоте свыше 2,7 м — трал

Обратите внимание на последнюю строку: лёгкая по массе сушка может потребовать трала не из-за веса, а из-за высоты. Высота платформы еврофуры — около 1,2-1,3 м, внутренняя высота 2,7 м. Секция высотой 2,4 м в фуру войдёт, а вот камера 2,8 м — уже нет, и её везут на низкорамной платформе с высотой пола 0,35-0,9 м. Это типовая развилка при расчёте: решающим оказывается не тоннаж, а вертикальный габарит.

Подготовка машины к перевозке

Правильная последовательность — сначала сервис, потом такелаж, и только потом транспорт. Обратный порядок, когда машину начинают «ломать» бригадой грузчиков, а инженера зовут уже на монтаж, приводит к самым дорогим последствиям.

Слив краски, смывки и технических жидкостей

Перед разборкой из красочных аппаратов вычищают краску, из системы увлажнения сливают увлажняющий раствор и спирт, из моечных устройств — смывку. Причин три. Первая — технологическая: краска в дороге при перепадах температуры густеет и схватывается на валах, после чего раскатные валы приходится перешлифовывать или менять. Вторая — чистота: подтёки краски по станине и по полу кузова при перевозке размазываются и попадают на соседние узлы. Третья — транспортная: смывочные жидкости и спиртосодержащие растворы относятся к горючим, и везти их вместе с оборудованием в обычном тенте нельзя. Остатки расходных жидкостей заказчик либо утилизирует на месте, либо оформляет отдельной отправкой по правилам для соответствующего класса груза.

Отдельно сливается масло из редукторов и гидростанций, если это предусмотрено инструкцией производителя, или хотя бы закрываются сапуны — иначе при наклоне платформы масло выдавливает через дыхательные пробки.

Фиксация валов и красочных аппаратов

Валы красочного аппарата сидят в эксцентриках и отводятся от цилиндра рычагами. Если оставить аппарат «в рабочем положении», валы всю дорогу будут биться о цилиндр и о соседние валы, оставляя на резине лыски и забои. Поэтому аппарат переводят в положение «отключено», а сами валы — фиксируют: ставят деревянные или пластиковые проставки между валами, стягивают пакет валов стяжками, блокируют эксцентрики. Накатные и увлажняющие валы с мягкой резиновой или рилсановой обтяжкой при дальних перевозках лучше вовсе снять и уложить отдельно, в горизонтальном положении, на ложементах под цапфы — резина, лежащая на собственном весе несколько суток, даёт остаточную деформацию.

Приводные валы между секциями разъединяются по муфтам, на каждую полумуфту наносится метка взаимного положения. Это не формальность: при сборке без метки совпадение фаз подбирают вручную, и это несколько часов работы на каждую секцию.

Защита печатных цилиндров

Печатный и офсетный цилиндры — самая дорогая часть машины. Их поверхность шлифованная, малейшая коррозия или забоина переходит в оттиск. Перед перевозкой цилиндры промывают, насухо вытирают и покрывают консервационным составом или техническим вазелином, затем обматывают стрейч-плёнкой либо закрывают картонными кожухами. Внутрь секции на время перевозки кладут влагопоглотитель — особенно если маршрут идёт через зиму и машину будут разгружать на морозе, а потом заносить в тёплый цех: конденсат на холодном металле образуется мгновенно и за ночь даёт рыжий налёт. По той же причине мы не рекомендуем распаковывать секции сразу после разгрузки — пусть выстоятся 6-12 часов и примут температуру помещения.

Захваты, цепи и приёмные цилиндры дополнительно фиксируются, чтобы не прокручивались: любое свободное вращение узла в дороге — это износ и риск удара.

Разборка по секциям и маркировка стыков

Разборка идёт по регламенту производителя и фиксируется документально. На практике мы просим заказчика обеспечить три вещи: схему машины, человека, который её знает, и фотофиксацию всех этапов.

Каждая секция получает бирку с номером и ориентацией («секция 3, краска пурпур, лицевая сторона — к проходу»). Каждый разъём — кабельный, пневматический, гидравлический — получает парную маркировку: одна метка на разъёме, вторая на ответной части. Шины управления и жгуты сматывают, фиксируют на станине и закрывают плёнкой, концы разъёмов — в пакеты с пузырьковой плёнкой. Крепёж каждой секции складывается в подписанный пакет и крепится к самой секции, а не «в общую коробку» — иначе на монтаже начинается подбор болтов по длине.

Отдельно описываются съёмные элементы: ограждения, пульты, мониторы, лестницы, настилы, отбортовки приёмного стапеля, тележки под стапель. Эта мелочёвка даёт до 20-30 % объёма перевозки и чаще всего теряется, потому что её никто не считает. Мы заводим на неё отдельную упаковочную ведомость и обрешётки, а при приёмке сверяем по позициям.

Полезная практика — составить схему расстановки на новой площадке ещё до разборки и промаркировать секции в том порядке, в котором их будут заносить. Тогда при разгрузке не придётся переставлять 5-тонные узлы в цеху, где и без того тесно.

Упаковка, крепление и виброизоляция

Транспортная упаковка типографского оборудования строится в три слоя. Первый — индивидуальная защита уязвимых поверхностей: цилиндры, направляющие, шлифованные столы, пульты и экраны закрываются плёнкой, пенополиэтиленом и фанерными щитами. Второй — силовое основание: секция ставится на поддон-ложемент из бруса сечением 100x100 или 150x150 мм, рассчитанный на её массу, и крепится к нему болтами через штатные монтажные отверстия в станине. Третий — обрешётка или жёсткий каркас для мест, которые поедут не в одиночку.

Важный момент — точки опоры. Станина должна опираться на брус по всей длине силовых рёбер, а не на две точки по краям. Для гильотин и печатных секций мы подкладываем сплошной настил, иногда с распределяющим листом фанеры 18-21 мм: так локальное давление не продавливает пол кузова и не вводит станину в изгиб.

Крепление внутри кузова — ремнями с храповым механизмом на 2-5 тонн, с угловыми накладками под ремень, упорными брусками по периметру основания и противоскользящими матами под ложементом. Маты принципиально важны: они дают коэффициент трения 0,6 против 0,2-0,3 у «голой» фанеры, то есть втрое снижают требуемое усилие от ремней. Для тяжёлых секций на трале крепление идёт цепями через проушины ложемента, с дополнительной растяжкой на отрыв.

Виброизоляция — это то, чем перевозка печатной машины отличается от перевозки обычного станка. Между ложементом и рамой кузова закладывают демпфирующие прокладки: резиновые пластины 20-40 мм, виброизоляционные маты или пакеты из многослойного пенополиэтилена. Задача — срезать высокочастотную составляющую вибрации от дорожного полотна, которая именно для подшипников и шестерён печатной секции опаснее всего. На ответственных перевозках мы ставим на груз индикаторы удара и наклона: это простые одноразовые датчики, которые срабатывают при перегрузке свыше заданного порога и позволяют при приёмке объективно сказать, был ли удар в пути.

Транспорт: почему пневмоподвеска, а не рессоры

Для прецизионного оборудования мы подаём машины с пневматической подвеской. Разница с рессорной не декоративная: пневмоподвеска держит постоянный клиренс независимо от загрузки, лучше гасит короткие удары на стыках и выбоинах и даёт возможность приседать на разгрузке — опустить платформу на 10-15 см, что критично при заезде под низкий козырёк или при перегрузке на рампу. Рессорная подвеска при частичной загрузке работает жёстко и передаёт на груз заметно большие пиковые ускорения.

Дальше выбор зависит от габарита и массы мест. Еврофура 13,6 х 2,45 х 2,7 м берёт до 20-22 тонн и закрывает большинство листовых машин средней массы: секции заезжают через задние или боковые ворота, крепятся по длине кузова, съёмная мелочёвка в обрешётках ставится вперёд. Если высота места превышает 2,6-2,7 м или масса одного места больше 10-12 тонн и нет возможности его завести в кузов — работаем низкорамным тралом с высотой платформы 0,35-0,9 м и грузоподъёмностью 20-60 тонн. Для одиночных гильотин, фальцовок и небольших секций удобен манипулятор: он и везёт, и сам ставит груз на точку, что в тесном дворе типографии часто решает всё.

Когда габарит выходит за 2,55 м по ширине, 4 м по высоте или 20 м по длине автопоезда, груз становится негабаритным, а при полной массе автопоезда свыше 44 тонн — тяжеловесным. В обоих случаях нужно разрешение, оформление которого обычно занимает 5-15 рабочих дней, и согласованный маршрут. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому подобрать подходящую платформу и заранее посчитать осевые нагрузки мы можем ещё на стадии расчёта.

Такелаж: вывоз из цеха и заезд на новую площадку

Девять из десяти проблем с перевозкой печатной машины — это не дорога, а первые и последние двадцать метров.

Ворота, проёмы и высота

Замеряем заранее: ширину и высоту ворот, высоту чистого проёма с учётом ролеты и её короба (короб ролеты «съедает» 20-40 см от номинала), ширину коридора и радиусы поворотов, высоту потолка по пути следования, наличие порогов, пандусов и ступеней. Отдельно — высоту проезда во двор: козырьки, арки, навесы, кабельные эстакады. Если по пути есть арка 3,2 м, никакой трал туда не зайдёт, и выгрузку планируют на улице с последующей перекаткой на технологических тележках.

Секцию высотой 2,2 м через проём 2,1 м провести можно — если её положить на бок, но это допустимо далеко не для каждой машины и решается только по документации производителя. Чаще секцию ставят на низкие роликовые тележки (клиренс 8-12 см вместо 30-40 см у поддона) и тем выигрывают нужные сантиметры.

Пол, перекрытия и нагрузка

Секция 6 тонн на четырёх роликовых тележках даёт нагрузку порядка 1,5 тонны на пятно контакта в десяток квадратных сантиметров. Для бетонного пола по грунту это, как правило, не проблема, а вот для перекрытия второго этажа или плиты над подвалом — вполне. Поэтому путь перекатки застилают распределяющим настилом: стальные листы 8-12 мм или пакеты из бруса и фанеры, которые размазывают нагрузку по площади. По тому же принципу проверяется площадка под аутригеры манипулятора или крана: под опору подкладываются щиты, а если рядом проходит смотровой колодец, кабельная канализация или теплотрасса — точку стоянки меняют.

Если здание старое, стоит заранее запросить у собственника данные по допустимой нагрузке на перекрытие. Это не юридическая формальность, а практическая: нам нужно понимать, можно ли ставить 8-тонную секцию в точку или её надо проносить «в движении», не задерживаясь.

Такелаж через проём и подъём на этаж

Когда через дверь не проходит, работают через технологический проём: разбирают часть ограждающей конструкции, витраж, оконный блок или демонтируют секцию стены. Подача внутрь идёт автокраном или манипулятором с улицы прямо в проём, с перехватом внутри лебёдками и гидравлическими домкратами-«скейтами». Это самая ответственная часть: груз в этот момент не опирается ни на пол, ни на платформу, а висит, и любое касание о край проёма — это удар по станине.

Для подъёма на этаж применяют либо автокран достаточного вылета (с проверкой по грузовысотной характеристике: вылет 12 м и груз 6 т — это уже кран от 50 тонн), либо такелажную систему с порталом и полиспастами внутри помещения. Вариант через грузовой лифт работает редко: типовой грузовой лифт держит 1-3,2 тонны, и в него влезает разве что фальцовка или малая гильотина.

Выставление по уровню и монтаж

Доставка заканчивается не в момент, когда секции стоят в цеху, а когда они выставлены по уровню. Печатная машина монтируется на виброопоры или на анкерные регулируемые башмаки, и геометрия выставляется по гидроуровню или лазерному нивелиру с допуском, который производитель задаёт в миллиметрах на метр — обычно 0,05-0,1 мм/м по базовой плоскости. Между соседними секциями разница по высоте не должна превышать десятых долей миллиметра, иначе приводные валы будут работать с перекосом.

Поэтому мы прямо просим заказчика обеспечить участие сервис-инженера на монтаже — своего или от производителя. Наша бригада отвечает за то, чтобы секции были поданы на точку целыми, в нужном порядке, с нужной ориентацией и поставлены на заранее подготовленное основание; инженер — за стыковку, фазировку привода, подключение шин и пуско-наладку. Разделение зон ответственности фиксируется в акте: так никто потом не спорит, от чего машина не выходит на приводку.

Полезно заранее подготовить фундамент или выравнивающую стяжку под машину. Если пол в новом цехе имеет уклон или «волну» больше 10-15 мм на длине машины, регулировочными башмаками это уже не добирается, и придётся подливать площадки — а это неделя на набор прочности, в течение которой машина простаивает.

Документы и страхование

Базовый комплект на перевозку обычный: договор-заявка, транспортная накладная, доверенность на получение, акт приёма-передачи. Специфика типографского оборудования — в приложениях. К перевозке прикладывают упаковочную ведомость с перечнем грузовых мест и их массой, дефектную ведомость с фотофиксацией состояния каждой секции до погрузки, а при перевозке бывшего в употреблении оборудования — ещё и акт разборки с описанием снятых узлов.

Для оценки груза и страхования, как правило, нужна стоимость оборудования: на б/у машинах это договор купли-продажи или оценка, на новых — инвойс или спецификация поставщика. Страховать типографское оборудование мы рекомендуем всегда и на полную стоимость: разница в цене страховки и в цене одной перешлифованной станины несопоставима. Если груз идёт из-за рубежа, добавляются таможенные документы и, нередко, требование по фумигации деревянной упаковки.

Отдельно оформляются негабаритные и тяжеловесные места: заявка на специальное разрешение, схема автопоезда с осевыми нагрузками, согласование маршрута. Этот срок закладывается в график заранее — ждать разрешение, когда машина уже разобрана и цех освобождён, дорого.

Сроки и планирование переезда типографии

Типичный график переезда печатного производства выглядит так: обследование и замеры — 1-2 дня; подготовка сервисом (слив, расконсервация, демонтаж периферии) — 2-5 дней; разборка на секции и упаковка — 2-6 дней в зависимости от количества секций; такелаж и погрузка — 1-2 дня; дорога; разгрузка и занос — 1-2 дня; монтаж и пусконаладка — от 5 до 20 рабочих дней. По дороге ориентиры стандартные: до 500 км — сутки, 500-1000 км — 1,5-2 суток, 1000-2000 км — 3-4 суток, свыше 2000 км — от 5 суток. Негабаритные и тяжеловесные рейсы идут медленнее: по маршрутам с ограничением движения в тёмное время прибавляйте 30-50 % к времени.

Самая частая ошибка планирования — сжать сроки простоя до минимума и поставить разборку и монтаж встык. На практике между снятием машины с фундамента в старом цеху и её постановкой в новом должен быть люфт 2-3 дня на случай погоды, ожидания крана или проблемы с заездом. Второе — не согласовать с новой площадкой окно для работ: во многих промпарках и бизнес-центрах разгрузка техники разрешена только в определённые часы.

Из чего складывается стоимость

Цена перевозки типографского оборудования состоит из нескольких независимых частей, и транспорт в ней часто не самая большая.

• Транспорт. Тип и количество машин, расстояние, обратный пробег. Трал дороже фуры в полтора-два раза на километр, манипулятор считается по часам с подачей.
• Такелаж. Количество и масса мест, этаж, наличие проёма и лестниц, длина перекатки, потребность в кране или лебёдочной системе. Это самая вариативная статья.
• Грузоподъёмная техника. Автокран нужного вылета, вилочный погрузчик от 3 до 16 тонн, гидравлические тележки и скейты, домкраты.
• Упаковка. Ложементы, обрешётки, фанера, плёнка, виброизоляция, влагопоглотитель. На комплект печатной линии это десятки квадратных метров материала.
• Разрешения. Спецразрешение на негабарит или тяжеловес, при необходимости — сопровождение.
• Страхование. Считается от объявленной стоимости груза.
• Сроки и режим работы. Ночные и выходные окна разгрузки, простой машины в ожидании, работа в несколько смен.

Чтобы расчёт был точным, нам нужны: список оборудования с моделями, масса и габарит каждого места (или хотя бы паспорта машин), фото цеха и путей выноса, адреса загрузки и выгрузки с этажами, желаемые даты. По этим данным мы собираем смету по статьям, а не «за машину целиком», и вы видите, за что платите.

Типичные ошибки

Везти машину в сборе, чтобы «сэкономить на разборке». Сэкономить получается редко: собранная линия не проходит по габариту, требует трала и разрешения, а на новой площадке всё равно упирается в ворота. Плюс в неразобранной машине невозможно нормально зафиксировать валы и аппараты.

Не слить краску и смывку. Результат — загустевшая краска на валах и отдельная проблема с перевозкой горючих жидкостей, которую обнаруживают в момент погрузки.

Стропить за что попало. На станинах есть штатные рым-болты и монтажные точки. Строповка за кожухи, ограждения, трубопроводы или за ось цилиндра заканчивается деформацией.

Экономить на упаковке мелочёвки. Пульты, мониторы, датчики и съёмные ограждения, брошенные навалом, бьются первыми, и их отсутствие на монтаже стопорит пуск всей линии.

Не замерить проёмы на выгрузке. Классика: машина приехала за 1200 км и не входит в цех на 8 см. Решение — перепроектирование проёма и неделя простоя трала.

Разгружать без инженера. Бригада выставит секции по рулетке, но приводку это не обеспечит. Нужен человек с уровнем и документацией.

Не фиксировать состояние до погрузки. Без фотодефектовки спор о том, когда появилась вмятина на кожухе, не решается никак.

Как мы работаем

Схема у «100% Позитиff» простая. Сначала обследование: либо выезд специалиста, либо подробный фотоотчёт и замеры от вас — ворота, коридоры, этаж, площадка, подъезд. Параллельно собираем список оборудования с массами и габаритами. На этом материале считаем смету с разбивкой по статьям и согласуем график с привязкой к вашему сервису: кто и когда сливает жидкости, кто разбирает, когда подаём технику.

В день работ на объект выходит такелажная бригада с оснасткой: роликовые тележки, гидравлические домкраты, лебёдки, стропы и мягкие полотенца, настилы, упаковочный материал. Погрузка идёт под фотофиксацию, каждое место отмечается в ведомости. В рейсе машина на связи, по тяжёлым и негабаритным перевозкам даём промежуточные отметки по маршруту. На выгрузке — обратный порядок: занос, расстановка по схеме, сверка по ведомости, акт. Монтаж и наладку выполняет ваш инженер или сервис производителя, наша задача — довезти и поставить на точку без единого удара.

Мы возим типографское оборудование и по городу, и межгородом, и по СНГ. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под негабаритные секции находим трал нужной высоты, а под мелочёвку — машину, которая не поедет полупустой.

Частые вопросы

Обязательно ли разбирать печатную машину на секции?

Почти всегда да. Четырёхкрасочная машина в сборе — это 8-12 метров длины, 20-25 тонн и высота за 2,2 метра; такой моноблок не проходит в ворота типового цеха и не ставится в фуру. Исключения — малоформатные одно- и двухкрасочные машины массой до 4-6 тонн: их перевозят целиком на манипуляторе, зафиксировав валы и красочный аппарат. Решение принимается по документации производителя: у некоторых моделей разборка по определённым стыкам прямо запрещена без сервисного специалиста.

Кто должен разбирать машину — ваша бригада или сервис заказчика?

Разборку по технологическим стыкам, расстыковку привода и отключение электрики выполняет сервис-инженер — ваш штатный или от производителя. Мы берём на себя всё, что относится к перемещению: демонтаж с фундамента, подъём, упаковку, строповку, вынос, погрузку, перевозку и постановку на точку. Такое разделение закрепляется в заявке и в акте. Если у вас нет своего инженера, мы можем вести работы совместно с сервисной организацией, которую вы привлекаете.

Зачем сливать краску, если перевозка займёт всего сутки?

Даже за сутки краска в красочном аппарате при тряске и перепаде температуры подсыхает плёнкой на раскатных валах, а после простоя снять её без растворителя и щёток уже трудно. Плюс любые подтёки в закрытом кузове размазываются по соседним поверхностям. Отдельный вопрос — смывка и спиртосодержащий увлажняющий раствор: это горючие жидкости, и перевозить их вместе с оборудованием в тенте нельзя. Слив занимает пару часов и снимает сразу три проблемы.

Чем опасна вибрация и как вы с ней боретесь?

Вибрация опаснее всего для подшипников цилиндров и валов: в неподвижном состоянии тела качения стоят в одних и тех же точках дорожки, и многочасовая тряска выбивает на них микровмятины — это называют бринеллированием. Поэтому мы возим прецизионное оборудование на машинах с пневмоподвеской, закладываем между ложементом и полом кузова демпфирующие прокладки 20-40 мм, ставим противоскользящие маты и избегаем участков с плохим покрытием, даже если это удлиняет маршрут.

Гильотину можно просто поставить на поддон и везти в тенте?

Поставить на поддон мало. Нужен ложемент из бруса, который опирает станину по всей длине силовых рёбер, а не на две точки, и притягивается к станине через штатные монтажные отверстия. Нож либо снимается и упаковывается в деревянный футляр, либо опускается вниз и механически блокируется, прижимная балка фиксируется. Сверху на гильотину ничего не ставится. При соблюдении этих условий машина массой до 3 тонн спокойно едет в обычном тенте или на 10-тоннике.

Что делать, если новая площадка на втором этаже?

Сначала проверяем грузовой лифт: если он держит хотя бы 3,2 тонны и проём позволяет, часть мест пойдёт через него. Для тяжёлых секций остаются два пути — подача автокраном через технологический проём (демонтируем витраж или часть стены) либо такелажная система с порталом и полиспастами. В обоих случаях заранее нужны данные по допустимой нагрузке на перекрытие и план распределяющих настилов под маршрут перекатки. Такой вариант дороже наземного, и его стоит просчитать до подписания договора аренды.

Сколько времени занимает переезд типографии целиком?

От двух до шести недель на весь цикл. Обследование и подготовка — до недели, разборка и упаковка машин — от двух до шести дней, такелаж и погрузка — один-два дня, дорога по России от суток до пяти, занос и расстановка — один-два дня, монтаж и пусконаладка — от пяти до двадцати рабочих дней в зависимости от сложности линии. Сам транспортный этап обычно самый короткий: основное время уходит на подготовку и на наладку.

Как фиксируется состояние оборудования, чтобы потом не спорить?

Перед упаковкой делаем фотодефектовку: общие виды каждой секции и крупные планы всех имеющихся повреждений, сколов и потёртостей. Составляется упаковочная ведомость с номерами мест, массами и перечнем вложений. На ответственных перевозках на груз ставятся одноразовые индикаторы удара и наклона. При выгрузке вы сверяете комплектность по ведомости и осматриваете места, расхождения фиксируются в акте приёма-передачи сразу, а не после монтажа.

Заказать перевозку

Мы возим грузы по всей России и странам СНГ. Выберите подходящее направление:

• Перевозка тяжеловесных грузов
• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Перевозка оборудования
• Перевозка спецтехники
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка металлопроката
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка опасных грузов
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы