Перевозка пластиковой тары и канистр

Пустая пластиковая тара — канистры, бочки, ящики, ведра, ПЭТ-бутылки — это груз, о котором говорят «воздух в упаковке». Канистра на 20 литров весит около килограмма, а занимает почти тридцать литров объёма. Если грузить такие изделия без разбора, фура на 82–92 кубометра уйдёт с 2–3 тоннами полезного груза при возможных 20. Для перевозчика это обычная ситуация: машина заполнена, цена рейса фиксирована, а вес груза почти не влияет на расчёт.

Но у тары есть собственные особенности, которые отличают её от других лёгких грузов. Тонкостенный пластик деформируется от перетяжки ремнями и от жары, статическое электричество притягивает пыль, пищевая тара не терпит запаха и грязи в кузове, а тара из-под химии может оказаться опасным грузом и вообще не подлежит обычной перевозке. К тому же среди пластиковых изделий есть исключения: ПЭТ-преформы, заготовки для выдува бутылок, весят много и занимают мало места, и считать их приходится в тоннах, как плотный груз.

Ниже разобрано, как считать вместимость машины для разных типов тары, чем отличаются вложенные и невложенные изделия, как не повредить тонкостенные ёмкости при креплении, что требуется для пищевой тары, как поступать с тарой, в которой были остатки продукта, и как обратная загрузка помогает снижать стоимость рейса. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под объёмную тару мы подбираем кузов с нужной высотой и закрытой защитой от влаги и грязи.

Какие виды тары возят и как их считать

Канистры, бочки, ведра, ящики

Пластиковая тара делится на жёсткую и вкладываемую. Канистры (5, 10, 20 и 30 литров) и закрытые бочки не вкладываются: у них есть горловина, ручка и узкое горло, поэтому каждое изделие занимает полный объём. Ведра, открытые конусные бочки, лотки и многие ящики, наоборот, делают с конусностью, чтобы они входили друг в друга, и вложенная стопка занимает в 3–6 раз меньше места, чем те же изделия по отдельности. Именно вложенность определяет, насколько экономно заполняется кузов.

Канистры чаще всего изготавливают из полиэтилена высокой плотности (ПНД). Пустая канистра на 5 литров весит 250–350 граммов, на 10 литров — 500–650 граммов, на 20 литров — 0,9–1,2 килограмма, на 30 литров — 1,3–1,7 килограмма. Размеры 20-литровой канистры примерно 28 × 24 × 40 сантиметров, то есть около 0,027–0,03 кубометра. Расчёт вместимости фуры по такой канистре показывает, что в 82 кубометра с учётом зазоров помещается 2 200–2 800 штук весом 2,5–3 тонны.

Бочки в перевозке бывают двух видов. Закрытые (с двумя пробками) на 127, 200–227 литров имеют круглую форму, диаметр около 0,5–0,6 метра и высоту 0,7–0,95 метра, вес 5–12 килограммов. Они стоят на полу вертикально, а в кузов помещаются в 2 яруса через прокладку. Открытые бочки с крышкой и обручем (L-ring) тоже круглые и не вкладываются. Конусные ёмкости и ведра с крышками отдельно складывают стопкой, а крышки возят в коробках.

Ящики делятся на складные и вложенные. Евроящик 600 × 400 высотой 200 миллиметров весит 1,2–2 килограмма. Если ящики невкладные, на паллету 1,2 × 0,8 метра помещается 4 штуки в слой и 7–8 слоёв, то есть около 30 штук, а в фуру — 1 000 с небольшим. Если вкладные, их стопка выглядит как колонна: на паллете около 80–100 штук, а в фуру помещается 3 000 и более. Разница в числе изделий достигает трёх-четырёх раз, и она напрямую отражается на цене за единицу.

ПЭТ-бутылки и преформы

Пустые ПЭТ-бутылки — один из самых лёгких грузов в логистике. Бутылка на 0,5 литра весит 12–20 граммов, на 1,5 литра — 30–40 граммов, на 5 литров — до 100 граммов. Их возят на паллетах в плёнке или в больших полиэтиленовых мешках, слоями с прокладочными листами. Паллета высотой 2,2–2,5 метра может содержать 3 000–10 000 бутылок и весит всего 80–200 килограммов. В фуру на 33 паллеты помещается 60–70 тысяч бутылок по 0,5 литра, что в сумме не превышает 1–1,5 тонны.

ПЭТ-преформы — заготовки, из которых бутылки выдувают на производстве, — картина обратная. Преформа на 0,5 литра весит 10–20 граммов, на 1,5 литра — 28–40, на 5 литров — до 100 граммов и более, но у них компактная плотная форма. Их перевозят в картонных коробах-октабинах (примерно 1,1 × 1,1 × 1,0 метра) или в больших мешках, каждое место весит 600–1 000 килограммов. В фуру помещается 20–24 октабина, и тоннаж быстро достигает 18–20 тонн. Поэтому преформы считают в тоннах, а нагрузку на ось контролируют, как у плотного груза.

В заявке на перевозку обязательно уточняют, что именно везут: готовые бутылки или преформы. Если отправитель называет оба груза «ПЭТ-тарой», расчёт машины получится неверным в пять и более раз. Название груза, размер места и вес места — три обязательных параметра.

Тип тары	Объём тары	Вес пустой, ориентир	Сколько входит в фуру 82–92 м³
Канистра 5 л	5 л	0,25–0,35 кг	9 000–11 000 шт.
Канистра 10 л	10 л	0,5–0,65 кг	4 500–5 500 шт.
Канистра 20 л	20 л	0,9–1,2 кг	2 200–2 800 шт.
Канистра 30 л	30 л	1,3–1,7 кг	1 600–2 000 шт.
Бочка закрытая 127 л	127 л	5–7 кг	350–400 шт. в 3 яруса с прокладками
Бочка закрытая 220–227 л	227 л	9–12 кг	180–200 шт. в 2 яруса
Ведро 10–20 л (вложенное, без крышек)	10–20 л	0,4–0,9 кг	12 000–25 000 шт.
Ящик 600 × 400 × 200 вложенный	до 30 л	1,2–2 кг	2 800–3 400 шт.
Ящик 600 × 400 × 200 невложенный	до 30 л	1,2–2 кг	1 500–1 800 шт.
ПЭТ-бутылка 0,5 л (пустая)	0,5 л	12–20 г	60 000–70 000 шт., около 1–1,5 т
ПЭТ-преформы в октабинах	место 1,1 × 1,1 × 1,0 м	600–1 000 кг за место	20–24 места, 18–20 т

Цифры в таблице ориентировочные: у каждого производителя свои размеры и вес, а число изделий в машине зависит от формы, плотности укладки и наличия поддонов. Для точного расчёта достаточно прислать габариты одной штуки, схему упаковки и вес типовой паллеты или мешка.

Вложенность и штабелирование: от чего зависит вместимость

Вложенные изделия экономят место, но создают собственные риски. Ведра и конусные ёмкости, вложенные друг в друга, могут заклиниваться, если их слишком сильно придавить: расцепить такую стопку потом сложно, и это приводит к трещинам по кромке. Поэтому вложенные стопки собирают вручную, ограничивают высоту (обычно 1–1,5 метра) и обматывают плёнкой или укладывают в мешки по 10–20 штук.

Штабелирование невложенной тары зависит от её прочности. Закрытые бочки на 227 литров, как правило, ставят по две в высоту, и между ярусами кладут лист фанеры, жёсткого картона или пластиковую прокладку, чтобы нижние бочки не продавились и верхние не скользили. Канистры не ставят друг на друга без коробов или паллет: ручки и выступы цепляют друг друга, и стопка рассыпается на повороте. Канистры обычно упаковывают в картонные короба по 4–20 штук, в большие полиэтиленовые мешки или на паллеты, обмотанные плёнкой.

Паллетная загрузка нужна там, где груз ценный, а получатель принимает тару паллетами. Она удобнее, потому что разгрузка идёт рохлей или погрузчиком, но объём кузова используется хуже: поддон и зазоры между паллетами занимают место. Загрузка россыпью, в мешках или навалом без поддонов даёт на 15–25 процентов больше изделий в машине, но требует ручной погрузки и выгрузки, а риск помять тару выше.

Ярусность влияет на цену за изделие. Одна тентованная фура с высотой кузова 2,6–2,7 метра принимает бочки в два яруса, канистры в коробах — в пять-шесть слоёв, а ящики вложенными колоннами — до 2,4 метра. Если кузов ниже, например 2,2 метра в небольшом фургоне, число ярусов уменьшается, и вместимость падает пропорционально. Поэтому перед заказом нужно знать не только число изделий, но и допустимую высоту штабеля.

Двухъярусная загрузка пустых бочек и паллет с канистрами возможна, если нижний ярус выдерживает вес верхнего, а сверху не лежит острый груз. Пустые изделия лёгкие, и проблема вовсе не в весе, а в устойчивости: верхний ярус должен упираться в борта или быть закреплён распорами. Свободные пустоты между рядами заполняют надувными подушками или щитами, чтобы бочки не катались.

Деформация тары: ремни, жара и холод

Почему тонкостенную тару нельзя стягивать как металл

Металлические изделия, брёвна и тяжёлые поддоны крепят ремнями с большим усилием, потому что для них главное — не двигаться. Тонкостенная пластиковая тара реагирует иначе. Стенка канистры на 20 литров имеет толщину 1–1,5 миллиметра, а стенка бочки — 2–4 миллиметра. Ремень, затянутый храповиком с усилием, рассчитанным на тонны, перерезает стенку или оставляет глубокую вмятину, которая уже не расправится. Бутылки ПЭТ и вовсе мнутся от лёгкого давления.

Поэтому для тары применяют другие приёмы. Паллеты и мешки обматывают стрейч-плёнкой, а ремни используют только по верхней плоскости через жёсткие угловые защиты и накладки, распределяя нагрузку. Основное крепление — упор: плотная укладка к стенкам, распорные щиты, надувные подушки в пустоты. Груз не должен свободно ехать, но и не должен быть спрессован. Усилие затяжки ремня определяют на ощупь: ремень должен прижимать, а не вдавливать.

Вторая причина деформации — собственный вес вышележащих ярусов, особенно длительный. Пластик «ползёт» под постоянной нагрузкой: нижние бочки при длительном хранении в штабеле овализуются, а канистры в нижних слоях мешка слёживаются и теряют форму. Если груз ехал сутки-двое при нормальной температуре, этого не происходит. Но в жарком закрытом кузове картина другая.

Жара и мороз

В летний день внутри закрытого тента или фургона, стоящего на солнце, температура поднимается до 50–60 градусов. Полиэтилен и полипропилен при такой температуре заметно размягчаются, и тара в нижних слоях сминается под тяжестью верхних. ПЭТ-бутылки и преформы чувствительны ещё сильнее: заготовки при 60–70 градусах слипаются в массу, а бутылки теряют геометрию горловины, что делает их непригодными для линий розлива. Поэтому летом тару возят утром и ночью, избегают долгих стоянок на открытой площадке и выбирают кузов с хорошей вентиляцией или светлым тентом.

Зимой другая проблема: многие виды полипропилена и полиэтилена при температуре ниже минус 15–20 градусов становятся хрупкими и трескаются от удара или резкого сжатия. Падение бочки с борта при минус 25 даёт трещину, которой не бывает летом. Холодную тару не бросают и не скидывают, разгружают аккуратно, дают отлежаться в тёплом помещении перед использованием. Изотермический фургон смягчает перепады температуры и подходит для дальних рейсов в сезон.

Практические правила: не складывать груз вплотную к печке или радиатору, не хранить на открытой площадке под солнцем, при жаре проверять груз на остановках и открывать борт для проветривания, зимой разгружать без ударов. Если тара подвергалась экстремальным температурам, её вид стоит проверить на получении и зафиксировать фото.

Статика, грязь и требования к пищевой таре

Пластик электризуется при трении, особенно при перекладке и движении в кузове. Статическое электричество притягивает пыль, волокна и мелкий мусор, и тара оказывается покрыта налётом, который трудно удалить. Для пищевой, медицинской и косметической тары это критично: получатель принимает её только в чистом виде. Поэтому тару упаковывают в плёнку, мешки или короба, а кузов перед погрузкой подметают и протирают.

Требования к кузову для пищевой тары жёстче, чем для технической. Кузов должен быть сухим, чистым, без запаха и без остатков предыдущих грузов: химии, ГСМ, удобрений, цемента, рыбы, краски. Пластик впитывает запахи, особенно полиэтилен и полипропилен, и отсутствие посторонних ароматов — обязательное условие для тары под продукты, воду и напитки. Пол не должен быть мокрым или в масляных пятнах, а стенки — в ржавчине и заусенцах, которые порвут упаковку.

Практика у получателей разная. Многие просят подать машину с чистым кузовом и могут осмотреть его перед погрузкой. Некоторые запрашивают подтверждение санитарной обработки кузова или акт мойки. Если вам это нужно, сообщите при заказе: мы заранее подберём подходящую машину и согласуем мойку. Фургон и изотермический кузов подходят лучше тента, потому что закрывают груз от дорожной грязи и дождя, но качественный чистый тент в хорошем состоянии тоже допустим.

Не следует возить пищевую тару вместе с технической, с химией, строительными смесями и любыми пахучими грузами. Попутная загрузка допустима только когда оба груза закрыты в упаковку, не пахнут и не оставляют следов. Лучше разделять их по рейсам: это дешевле, чем списывать партию тары из-за посторонних запахов.

Тип тары	Особенность	Требование к перевозке
Пищевые бутылки, канистры, бочки	Впитывают запахи, собирают пыль	Чистый сухой кузов без запаха, упаковка в плёнку или мешки
Техническая тара	Менее требовательна к чистоте	Сухой кузов, защита от грязи и деформации
Тара под косметику и бытовую химию	Важен внешний вид, возможны надписи	Защита от потёртостей, мешки и короба
ПЭТ-бутылки и преформы	Чувствительны к жаре и грязи	Закрытый кузов, паллеты в плёнке, защита от перегрева
Тара с остатками продукта	Может быть опасным грузом	Классификация по содержимому, специальные условия перевозки

Тара с остатками химии: когда это опасный груз

Заказчики иногда просят перевезти бочки и канистры, которые уже использовались: из-под масел, растворителей, лаков, кислот, удобрений, пестицидов. В документах такая тара называется «порожней», но с точки зрения перевозки это не пустой груз. В стенках остаётся плёнка вещества, а внутри остаются пары, и при определённых условиях пустая неочищенная ёмкость опасна почти так же, как наполненная.

В правилах перевозки опасных грузов для такой тары предусмотрен собственный режим. Общее правило практики такое: если в таре было вещество, относящееся к опасным, а сама тара не очищена и не промыта, к ней применяют те же требования, что и к самому веществу, либо особый порядок для порожней неочищенной тары. Поэтому первое, что нужно сделать при заказе, — честно назвать, что было внутри.

Как это выглядит на практике. Если в таре хранились безопасные вещества, например пищевые продукты, питьевая вода, минеральные удобрения в мешках, и тара вымыта, перевозка идёт обычным порядком. Если в таре были масла, смазки, лакокрасочные материалы, растворители и тара не промыта, перевозчик запрашивает паспорт вещества, данные о количестве остатков и классе опасности, после чего решает, возможна ли перевозка обычной машиной. Для опасных грузов нужны специальный транспорт, подготовленный водитель, маркировка машины и тары, соответствующие документы и письменные инструкции на случай аварии.

Ни один перевозчик не вправе брать такую тару «втёмную». Если груз скрыт или назван неверно, последствия могут быть тяжёлыми: загрязнение другого груза, пожар, штраф, остановка машины на посту. Поэтому правильная схема такая: заказчик сообщает содержимое, наличие остатков и сведения о промывке, а перевозчик определяет режим. Мы не берём неочищенную тару из-под опасных веществ обычным рейсом и заранее называем, что нужно подготовить.

Практический совет: если вы собираете тару для возврата поставщику или утилизации, отделите чистую от загрязнённой, закройте горловины, уложите в отдельные мешки или короба и зафиксируйте, что было внутри. Это сэкономит время на согласовании и позволит подобрать машину сразу с нужным допуском.

Двухъярусная загрузка и обратная загрузка

Для лёгких и объёмных грузов две схемы повышают эффективность рейса: загрузка в два яруса и использование обратной загрузки. Первая увеличивает число изделий в машине, вторая снижает стоимость поездки на единицу груза.

Двухъярусная загрузка возможна не всегда. Подходящие случаи: пустые закрытые бочки с прокладками между ярусами, паллеты с канистрами в картонных коробах, плотно обмотанные плёнкой, ящики в колоннах до 2,2–2,4 метра. Непригодные случаи: тонкостенные бутылки без коробов, ёмкости со слабым дном, изделия с выступающими ручками и тара с неровной верхней плоскостью. Для каждого типа определяют допустимую высоту штабеля и нагрузку на нижний ярус, поскольку с растущей высотой падает устойчивость.

Обратная загрузка работает так. Поставщик отправляет заказчику партию заполненной продукции, например масло в канистрах, воду в бочках или химию в таре. Машина едет обратно не порожней, а с пустой оборотной тарой, которую нужно вернуть. Расходы на возврат делятся между двумя направлениями, и цена каждого рейса оказывается ниже. Для регулярных связок «производство — торговая точка» или «завод — розлив» это самый действенный способ экономии.

У обратной загрузки есть условия. Кузов после перевозки заполненной продукции может быть загрязнён, и для пищевой тары его нужно мыть или стелить плёнку. Грязная возвратная тара не должна ехать рядом с чистой. Нужно заранее договориться о документах на возврат, о количестве и состоянии принимаемой тары и о времени разгрузки. Если возвратная тара имеет остатки продукции, она проходит ту же проверку, что описана выше.

Ещё одна схема — попутный груз. Лёгкую тару иногда берут в догруз, когда основной груз тяжёлый, но не заполняет объём, либо наоборот. Кузов заполнен по объёму, а вес остаётся на допустимом уровне. Такие сочетания требуют внимания к совместимости грузов и нагрузке на оси.

Кузова, погрузка и выгрузка

Для тары подходят тентованные полуприцепы 13,6 метра, цельнометаллические и изотермические фургоны, грузовики на 5–10 тонн с кузовом 6–8 метров. Выбор зависит от объёма, требований к чистоте и способа погрузки. Тент даёт боковую и верхнюю погрузку, что помогает при ручной погрузке россыпью и при работе без рампы. Фургон защищает от дождя и грязи и подходит для пищевой тары. Изотерма держит стабильную температуру и снижает риск деформации летом и хрупкости зимой.

Погрузка паллет идёт рохлей или погрузчиком, 33 паллеты загружаются за 30–60 минут. Ручная погрузка россыпью занимает 2–4 часа и требует двух-четырёх грузчиков. Перед погрузкой кузов проверяют: сухой ли пол, нет ли запаха и мусора, исправен ли тент, нет ли торчащих гвоздей. После загрузки груз выравнивают, пустоты заполняют распорками, ремни ставят через защиту.

При выгрузке без рампы подходит гидроборт для паллет и ручная перекладка для мешков и коробов. Бочки скатывают по трапу или опускают на гидроборте, не бросая. Вложенные стопки ведёр снимают сверху вниз, а не вытягивают снизу. Пластиковые ящики с острыми краями перекладывают в перчатках: заусенцы режут руки и упаковку.

Документы на тару обычно такие же, как на любой груз: транспортная и товарная накладные, упаковочный лист с количеством мест. Для пищевой тары получатель может запросить подтверждение соответствия продукции, а для тары с остатками опасных веществ — специальный набор документов. Что именно нужно, определяет получатель и вид содержимого, поэтому перечень лучше уточнить до отправки.

Из чего складывается цена перевозки тары

Как и для всех объёмных грузов, цена перевозки пластиковой тары определяется машиной, а не весом. Ниже перечислено, от чего зависит итоговая сумма и какие факторы можно изменить.

Составляющая	От чего зависит	Что влияет на итог
Тип и объём машины	Число изделий, их размеры, способ упаковки	Фура 82–92 м³ или грузовик меньшего размера
Плечо	Расстояние и время в пути	Километраж, загруженность дорог
Вложенность и упаковка	Вложенные или жёсткие изделия, паллеты или россыпь	Число изделий в машине и цена за единицу
Требования к кузову	Пищевая тара, мойка, фургон или изотерма	Тип машины и подготовка кузова
Ярусность	Допустимая высота штабеля	Число мест в кузове
Погрузка и выгрузка	Рампа, погрузчик, ручная перекладка	Грузчики, гидроборт, время работы
Простой	Задержка загрузки, очередь на разгрузку	Бесплатное время, затем почасовая оплата
Обратная загрузка	Наличие груза на обратный путь	Может снизить стоимость обоих рейсов
Особые условия	Тара с остатками, опасные грузы	Специальный транспорт и допуск, отдельные условия

Типичная ошибка при заказе — называть вес и просить «машину на две тонны». Две тонны пустых канистр по 20 литров — это около 2 000 штук, и по объёму им нужен полноценный тент на 60–80 кубометров, а не малый грузовик. Чтобы цена не оказалась неожиданной, называйте количество, размеры и вид упаковки, а не вес.

Снизить стоимость единицы тары можно тремя путями: перейти на вложенные формы, если они допустимы по технологии, заказывать машину целиком вместо нескольких мелких и использовать обратные рейсы. Поставки раз в неделю большой партией дешевле поставок раз в два дня маленькими, если склад получателя позволяет принимать большие объёмы.

Что сообщить при заказе

Чтобы быстро подобрать подходящую машину и избежать неточностей, диспетчеру нужно знать несколько вещей. Чем конкретнее данные, тем быстрее расчёт и тем меньше вероятность, что на месте окажется, что машина не подходит.

• Вид тары и объём: канистры, бочки, ящики, ведра, бутылки или преформы, литраж, материал.
• Количество и упаковка: штуки, паллеты, мешки, короба, размеры места и вес места.
• Вложенность: вкладываются ли изделия друг в друга, допустима ли загрузка россыпью.
• Назначение: пищевая или техническая тара, требования к чистоте и запаху кузова.
• Содержимое прежде: если тара не новая, что в ней было и промыта ли она.
• Условия погрузки и выгрузки: рампа, погрузчик, гидроборт, грузчики, окно приёмки.
• Возможность обратной загрузки и график регулярных поставок.

Если тара идёт на пищевое производство или для розлива, сразу укажите это. Для такого груза мы подбираем чистую машину и выбираем кузов с защитой от грязи и запахов, а также предупреждаем об ограничениях по температуре в жаркий и холодный сезон.

Частые вопросы

Сколько пустых канистр помещается в фуру?

В тентованный полуприцеп на 82–92 кубометра помещается около 2 200–2 800 канистр по 20 литров, 4 500–5 500 канистр по 10 литров, 9 000–11 000 канистр по 5 литров и 1 600–2 000 канистр по 30 литров. Общий вес груза при этом составляет всего 2,5–3 тонны, то есть машина заполнена по объёму, а не по тоннажу. Точное число зависит от формы канистры, упаковки в короба или мешки и от того, ставят ли их на паллеты. Загрузка россыпью даёт на 15–25 процентов больше изделий, чем паллетная.

Сколько бочек на 200 литров можно перевезти за один рейс?

Пустые закрытые пластиковые бочки на 220–227 литров имеют диаметр около 0,58 метра и высоту 0,9 метра. В тент 13,6 метра их помещается около 180–200 штук в два яруса с прокладками между ярусами. Бочки на 127 литров меньше, их можно ставить в три яруса, это 350–400 штук. Вес пустой бочки 5–12 килограммов, значит, весь груз остаётся в пределах 2–3 тонн. Прокладки из фанеры или плотного картона между ярусами обязательны, иначе верхние бочки скользят.

Почему нельзя стягивать пластиковую тару ремнями так же, как металл?

Стенка канистры имеет толщину 1–1,5 миллиметра, стенка бочки — 2–4 миллиметра. Ремень с большим усилием продавливает стенку и оставляет вмятину, которая не исчезает, а ПЭТ-бутылки мнутся от лёгкого давления. Поэтому паллеты обматывают стрейч-плёнкой, ремни пропускают через угловые защиты и затягивают умеренно, а основное крепление делают упорами и надувными подушками. Груз не должен ходить, но и не должен быть сжат. Кроме того, в жару под давлением пластик деформируется заметнее.

Влияет ли жара на перевозку пластиковой тары?

Да. В закрытом кузове на солнце температура поднимается до 50–60 градусов, и полиэтилен и полипропилен размягчаются, а нижние ряды сминаются под весом верхних. ПЭТ-бутылки и преформы страдают ещё сильнее: при 60–70 градусах заготовки слипаются, а бутылки теряют форму горловины. Летом лучше возить тару утром и ночью, избегать долгих стоянок на открытой площадке и использовать светлый тент или изотермический фургон. Зимой при температуре ниже минус 15–20 градусов пластик становится хрупким, поэтому разгружать нужно без ударов.

Какой кузов нужен для пищевой тары?

Нужен сухой, чистый кузов без запаха и следов предыдущих грузов: химии, ГСМ, удобрений, рыбы, краски. Пластик впитывает запахи, и тару с посторонним ароматом получатель не примет. Лучше подходят цельнометаллический или изотермический фургон, закрывающие груз от дождя и дорожной грязи, но хороший чистый тент тоже допустим. Многие получатели просят осмотреть кузов перед погрузкой, а некоторые запрашивают подтверждение мойки. Не возите пищевую тару вместе с технической, с химией и строительными смесями.

Можно ли перевозить бочки и канистры из-под химии?

Только после выяснения, что было внутри. Неочищенная тара с остатками масел, растворителей, лаков, кислот и пестицидов может относиться к опасным грузам, и для неё нужны специальный транспорт, подготовленный водитель, маркировка и документы. Если тара промыта, а прежнее содержимое было безопасным, перевозка идёт в обычном порядке. Перед заказом сообщите, что в ней хранилось, количество остатков и промывалась ли она. Груз нельзя скрывать или называть иначе: последствия могут быть серьёзными.

Как работает обратная загрузка пустой тарой?

Машина везёт заполненную продукцию заказчику, а обратно возвращает пустую оборотную тару, поэтому не идёт порожней. Расходы делятся на два направления, и цена каждого рейса снижается, особенно при регулярной связке между производством и получателем. Условия таковы: кузов после наполненного груза надо мыть или стелить плёнку для пищевой тары, грязную и чистую тару нельзя смешивать, количество и состояние возвращаемой тары согласуют заранее. Если тара с остатками, к ней применяют правила, описанные выше.

Чем отличается перевозка бутылок от перевозки ПЭТ-преформ?

Пустые ПЭТ-бутылки лёгкие: бутылка на 0,5 литра весит 12–20 граммов, паллета весит 80–200 килограммов, а фура везёт всего 1–1,5 тонны. Преформы, из которых выдувают бутылки, компактны и тяжелы: октабин размером около 1,1 × 1,1 × 1,0 метра весит 600–1 000 килограммов, в фуру помещается 20–24 места, то есть 18–20 тонн. Бутылки считают по объёму, преформы — по тоннажу и нагрузке на ось. В заявке необходимо указать, что именно вы отправляете, иначе расчёт машины получится неверным.

Заказать перевозку

Мы возим грузы по всей России и странам СНГ. Выберите подходящее направление:

• Грузоперевозки для юридических лиц
• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки по городу
• Международные грузоперевозки
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка тяжеловесных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Перевозка оборудования
• Перевозка спецтехники
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка металлопроката
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка опасных грузов
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы