Перевозка ростера для обжарки кофе и кофемашин

Ростер для обжарки кофе — груз, который по весу и габаритам кажется простым, а по требованиям к перевозке стоит рядом с прецизионным оборудованием. Внешне это аккуратная машина с барабаном, дымоходом и панелью управления, нередко с хромированной или окрашенной обшивкой и смотровым стеклом. Внутри — вращающийся барабан на подшипниковых опорах, газовая или электрическая горелка, вентилятор охлаждающего лотка, система отвода дыма, циклон для шелухи, а в современных моделях ещё и контроллер с датчиками температуры. Любая из этих частей выходит из строя не от перегруза, а от удара, вибрации и неправильной строповки.

Мы перевозим ростеры всех типовых классов: от лабораторных и микро-обжарщиков с загрузкой 100 г — 1 кг, которые едут в обрешётке как хрупкий груз, до производственных машин с загрузкой 60–120 кг, где вес с обвязкой доходит до 2–3,5 т и требуется манипулятор или рохля с грузовым подъёмником. В эту же категорию задач входят профессиональные кофемашины — двух- и трёхгруппные рожковые машины для кофеен, суперавтоматы, кофемолки, фильтр-станции и всё, что переезжает вместе с оборудованием кофейни. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под каждую задачу подбираем нужную машину: от фургона 1,5 т с мягкой подвеской и гидробортом под кофемашину до борта 10 т с манипулятором под производственный ростер.

Ниже разбираем всё, что реально влияет на результат: вес и габариты ростеров разной загрузки, фиксация барабана и подвижных частей, что делать с хрупкой обшивкой и стеклом, как возить газовую обвязку и горелку, почему дымоход и циклон едут отдельно, как подготовить кофемашину — слить бойлер и убрать остатки воды, как заносить оборудование в помещение и поднимать на этаж через узкие двери кофейни, какая упаковка работает и что проверять при приёмке.

Ростеры по классам: вес, габариты и чем это грозит в рейсе

Класс ростера определяется загрузкой барабана — массой зелёного зерна за одну обжарку. От загрузки напрямую зависит и вес машины, и способ её погрузки, и то, едет ли она целиком или в разобранном виде.

Микро и сэмпл-ростеры: 100 г — 1 кг

Это настольные машины весом 20–80 кг, габаритами порядка 0,6×0,5×0,8 м. Везутся как хрупкий штучный груз: обрешётка или заводская коробка на паллете, фиксация внутри, никакой нагрузки сверху. Главный риск — вибрация и удар при перегрузке на складе: барабан у таких машин лёгкий, а подшипниковый узел и привод небольшие, и ощутимый удар в торец легко даёт перекос вала.

Малые и средние: 1–15 кг загрузки

Самый массовый класс для кофеен и небольших ростерий. Ростер на 1–3 кг весит 80–250 кг, на 5–6 кг — 300–500 кг, на 10–15 кг — 600–1200 кг. Габариты растут до 1,6×1,0×1,8 м без дымохода и циклона. Это уже не настольная техника: такая машина ставится на паллету-салазки, крепится к ней, перемещается рохлей или погрузчиком и требует продуманного заноса в помещение.

Производственные: 30–120 кг загрузки

Ростер на 30 кг весит 1,2–1,8 т, на 60 кг — 2–2,8 т, на 120 кг — 3–4,5 т и более, причём вес растёт быстрее габарита за счёт массивного барабана и обвязки. Габариты корпуса 2,0–2,8 м по длине и 1,8–2,4 м по высоте, а с циклоном и дымоходом машина в сборе становится выше 3,5 м. Такие ростеры всегда разбираются на транспортные позиции: корпус с барабаном, циклон, охлаждающий лоток, дымоходные участки, бункер загрузки, иногда отдельно горелка и газовая обвязка.

Класс ростера	Загрузка	Вес машины	Габариты корпуса	Транспорт и выгрузка
Сэмпл / лабораторный	100 г — 1 кг	20–80 кг	0,6×0,5×0,8 м	Фургон 1,5 т, обрешётка, занос вручную
Малый	1–3 кг	80–250 кг	1,0×0,7×1,2 м	Фургон 1,5 т, паллета, рохля или 2–3 грузчика
Средний	5–6 кг	300–500 кг	1,3×0,9×1,5 м	Фургон 3 т с гидробортом, паллета, рохля
Средний крупный	10–15 кг	600–1200 кг	1,6×1,0×1,8 м	Борт 5 т, гидроборт или манипулятор
Производственный	30 кг	1,2–1,8 т	2,0×1,2×2,0 м	Борт 5–10 т с манипулятором, разборка
Производственный	60 кг	2,0–2,8 т	2,4×1,5×2,2 м	Борт 10 т с манипулятором, разборка
Производственный	120 кг	3,0–4,5 т	2,8×1,8×2,4 м	Борт 10–20 т, манипулятор или автокран

Важный нюанс про вес: паспортная масса ростера часто указана без циклона, без дымохода, без бункера и без газовой обвязки. На практике машина «на 2 тонны» с полным комплектом едет как 2,6–2,8 т, и если под неё подобран манипулятор по паспортной цифре без запаса, на выгрузке возникает проблема. Поэтому вес и состав комплекта мы уточняем до рейса, а грузоподъёмность техники считаем на фактическом вылете.

Барабан и фиксация подвижных частей

Барабан — самый массивный и самый уязвимый узел ростера. Он установлен на валу с подшипниковыми опорами, приводится ремнём или редуктором и при нормальной работе вращается с небольшой скоростью. В транспортном положении барабан не должен проворачиваться и не должен иметь осевого хода: свободно висящая на валу масса в 50–300 кг на вибрации разбивает подшипники и выбивает уплотнения, а при ударе может дать изгиб вала.

Фиксация делается так: барабан блокируется от вращения — через привод, тормозной механизм или установкой распорки, предусмотренной производителем, — а приводной ремень снимается и упаковывается отдельно. Снятый ремень избавляет от двух проблем сразу: он не растягивается от длительной статической нагрузки и не передаёт вибрацию на редуктор. Если у машины есть транспортные болты или кронштейны от производителя, используем именно их: заводское решение всегда лучше придуманного на месте.

Что фиксируется или снимается перед рейсом

• Барабан — блокировка от вращения и осевого смещения.
• Приводной ремень — снять, промаркировать, упаковать отдельно.
• Мешалка охлаждающего лотка и сам лоток — зафиксировать или снять.
• Заслонки, шиберы, пробоотборник (триер) — закрыть и зафиксировать.
• Бункер загрузки — снять, если он навесной.
• Датчики температуры в барабане и воздушном канале — снять или защитить от удара.
• Панель управления с дисплеем — закрыть жёстким щитком.
• Колёса и регулируемые опоры — заблокировать, чтобы машина не катилась по кузову.

Колёсики — отдельная типовая ошибка. Многие ростеры среднего класса стоят на роликах, и соблазн закатить машину в кузов и стянуть ремнями велик. На вибрации ролики «идут», стяжка ослабевает, и к середине рейса машина начинает перемещаться. Правильно — поставить ростер на жёсткую паллету-салазки, закрепить к ней через опоры или технологические отверстия и крепить уже паллету, а не корпус.

Хрупкая обшивка, стекло и крашеные поверхности

Корпус ростера почти всегда сделан не как несущая конструкция, а как облицовка: тонкая листовая сталь, нередко нержавейка или хром, покраска или порошковое покрытие, деревянные или пластиковые накладки на передней панели, смотровое стекло загрузочного окна и стекло пробоотборника. Всё это несёт нулевую нагрузку и портится от любого контакта с ремнём, стойкой или соседним грузом.

Правило то же, что и для любого промышленного оборудования: стяжка идёт на раму и станину, через технологические проушины или через паллету, но никогда через обшивку. Поверх хрупких зон укладываем мягкий слой и жёсткий щиток — пенополиэтилен плюс фанера или лист OSB. Стекло закрываем отдельно: сначала мягкая прокладка, затем жёсткая накладка по размеру окна, фиксация без давления на стекло. Если стекло снимается штатно — снимаем и везём плашмя в отдельной обрешётке.

Отдельно про хром и глянец. Их портит не удар, а трение: достаточно, чтобы при небольших перемещениях лист обрешётки пару часов тёрся о полированную поверхность, и появятся матовые потёртости, которые на оборудовании «витринного» класса воспринимаются как повреждение. Поэтому между мягким слоем и глянцем кладём чистый материал без абразивной крошки и фиксируем упаковку так, чтобы она не ходила.

Зона риска	Что бывает	Защита
Смотровое стекло	Трещина, скол кромки	Мягкая прокладка + жёсткая накладка; при возможности снять и везти плашмя
Хром, глянец, нержавейка	Потёртости, матовые следы	Чистый мягкий слой, фиксация упаковки от смещения
Панель управления, дисплей	Вдавленные кнопки, трещина экрана	Жёсткий щиток поверх мягкого слоя
Патрубок дымохода	Деформация, срыв фланца	Снять, фланец закрыть щитком, патрубок везти отдельно
Пробоотборник, ручки	Излом, изгиб	Снять или обрешетить выступающие части
Опоры и ролики	Излом опоры, ход машины в кузове	Паллета-салазки, крепление через паллету

Газовая обвязка и горелка

Большинство ростеров среднего и производственного класса — газовые. На машине стоит горелка или батарея горелок, рампа с регулятором, запорная арматура, гибкие подводки, иногда электромагнитный клапан и контроллер розжига. Отдельный момент: перевозим мы само оборудование, а не газ, и машина передаётся в перевозку без подключённого баллона и без остатков топлива в гибкой подводке.

Порядок подготовки такой. Оборудование отключается от газовой линии силами тех, кто имеет на это право — это работа газовой службы или монтажной организации, не водителя. Гибкие подводки отсоединяются, резьбовые соединения и штуцера закрываются заглушками, арматура переводится в закрытое положение. Съёмные элементы рампы и регулятор снимаются, маркируются и упаковываются в отдельный ящик — при перевозке в сборе они первыми ловят удар по выступающим частям.

Горелку, если она конструктивно съёмная, лучше снять. Горелочное устройство — это тонкие трубки, форсунки, рассекатели и датчик контроля пламени, причём всё это вынесено в нижнюю часть корпуса, то есть в самую «ударную» зону при постановке машины на пол. Снятая и упакованная горелка едет в ящике, а посадочное место закрывается щитком. Если горелка не снимается, под неё подкладывается жёсткий щиток и машина никогда не ставится прямо на пол кузова без паллеты.

Что мы проговариваем по газовой части до рейса

• Кто и когда отключает оборудование от газа и кто подписывает факт отключения.
• Закрыты ли заглушками все штуцера и резьбовые соединения.
• Снимаются ли горелка, регулятор и элементы рампы или едут в сборе.
• Есть ли на машине баллон — в перевозку он не передаётся.
• Кто выполняет подключение на новом адресе и к какому сроку это нужно.

Юридическую сторону допуска к газовому оборудованию определяет эксплуатирующая организация и газовая служба, и мы в эту часть не вмешиваемся. Наша зона ответственности — чтобы оборудование приехало без повреждений газовой части: без погнутой рампы, без сорванной резьбы и без вырванного штуцера.

Дымоход и циклон: почему едут отдельно

Дымоход и циклон отвода шелухи — самые объёмные и самые хрупкие части обвязки ростера. Циклон производственной машины — это тонкостенный конус с цилиндрической частью, диаметром 0,6–1,2 м и высотой 1,5–3 м, весом от 40 до 250 кг. Дымоходный тракт — это набор участков трубы диаметром 150–300 мм общей длиной от 3 до 15 метров, иногда с утеплением, шиберами, ревизиями и отводами.

Везти ростер с установленным циклоном и дымоходом нельзя по трём причинам. Первая — габарит: машина в сборе становится выше 3,5 м, а с полом полуприцепа это уже выход за разумную высоту. Вторая — сохранность: тонкостенный циклон на вибрации работает как рычаг на своём креплении к корпусу и разбивает узел крепления. Третья — элементарная геометрия выгрузки: собранную конструкцию невозможно ни занести в дверь, ни провернуть в коридоре.

Поэтому порядок такой: циклон расстыковывается на корпус и конус, если это предусмотрено конструкцией, укладывается набок на подкладки по образующей и фиксируется деревянными хомутами. Участки дымохода пакетируются в связки по диаметру, торцы закрываются, внутрь ничего не вкладывается. Шиберы, ревизии, хомуты и крепёж идут в маркированный ящик. Стягивать тонкостенную трубу и циклон жёсткой стяжкой нельзя: стяжка идёт по хомутам и по пакету, не напрямую по металлу.

Позиция	Размер / вес	Как везём	Чего избегаем
Циклон	Ø0,6–1,2 м, 1,5–3 м, 40–250 кг	Набок на подкладки, деревянные хомуты	Жёсткая стяжка по корпусу, груз сверху
Дымоход, участки	Ø150–300 мм, 3–15 м всего	Пакет в связке, торцы закрыты	Отдельные трубы навалом в кузове
Шиберы, отводы, ревизии	2–15 кг каждый	Маркированный ящик	Перевозка без упаковки «в общей куче»
Бункер загрузки	10–60 кг	Снять, обрешётка или мягкая упаковка	Перевозка на корпусе в сборе
Охлаждающий лоток	20–120 кг	Снять или зафиксировать мешалку	Свободно вращающаяся мешалка в рейсе

Профессиональные кофемашины: бойлер, вода и слив перед рейсом

Профессиональная рожковая кофемашина — это по сути небольшой паровой котёл в красивом корпусе. Двухгруппная машина весит 55–75 кг, трёхгруппная 75–95 кг, с бойлером объёмом 11–20 литров; суперавтоматы и машины с несколькими бойлерами доходят до 100–120 кг. Главная особенность перевозки — вода, которая остаётся в бойлере, теплообменниках, помповом контуре и трубках.

Остатки воды дают сразу несколько проблем. При отрицательных температурах вода в бойлере и трубках замерзает: расширяясь, лёд рвёт пайку, деформирует теплообменник и выдавливает уплотнения — машина приезжает внешне целой и начинает течь при первом включении. Даже без морозов десять-двадцать литров воды, плещущихся внутри корпуса, — это подвижный груз: он меняет центр тяжести, бьёт по внутренним стенкам бойлера и подтекает через соединения на электрику и плату управления.

Поэтому порядок подготовки кофемашины обязателен. Машина отключается от электричества и от водопровода, сбрасывается давление, бойлер полностью сливается через сливной кран, продуваются группы и паровые краны, из помпы и соединительных трубок удаляется остаточная вода. Поддон, решётки, холдеры, темперы, носики, пароотводные трубки, каплесборник снимаются и упаковываются отдельно — это самые теряемые при переезде кофейни детали. Корпусные панели, если они на защёлках, фиксируются, чтобы не хлопали в дороге.

Чек-лист подготовки кофемашины и кофемолки

1. Отключение от электросети и от водопровода, сброс давления в бойлере.
2. Полный слив бойлера через сливной кран, продувка групп и паровых кранов.
3. Удаление остаточной воды из помпы, фильтра и подводящих трубок.
4. Снятие и отдельная упаковка холдеров, поддона, решёток, носиков, темпера.
5. Фиксация корпусных панелей и крышки, защита дисплея и кнопок щитком.
6. Для кофемолки — опорожнение бункера, снятие бункера, фиксация регулировки жерновов.
7. Упаковка: мягкий слой по корпусу, обрешётка или жёсткий ящик, машина строго в вертикальном положении.
8. Маркировка «верх», без постановки груза сверху, крепление в кузове у борта.

Зимой к этому добавляется ещё один шаг: даже слитая машина может содержать остаточную влагу в трубках, поэтому в морозные рейсы кофемашины мы везём в утеплённом или изотермическом кузове и не оставляем оборудование в машине на ночь на холодной стоянке. Это дешевле, чем менять теплообменник.

Занос в помещение, узкие двери и подъём на этаж

На ростерах и оборудовании кофеен основная сложность почти всегда не в рейсе, а в последних десяти метрах. Кофейни стоят в первых этажах жилых домов и в торговых центрах, где проход идёт через тамбур с двумя дверями, поворот под 90 градусов, узкий коридор и иногда три ступени без рампы. Ростерии часто занимают помещения в бывших производственных корпусах с грузовым лифтом, у которого своя грузоподъёмность и свой габарит кабины.

Поэтому замеры мы делаем до рейса, а не на месте. Нужны четыре цифры: ширина самого узкого проёма в чистоте (без наличников и с учётом открытой створки), высота проёма, ширина коридора в месте поворота и габарит с грузоподъёмностью лифта. К ним добавляются высота и число ступеней, наличие порога и уклон подъезда. Машина, которая «по паспорту» уже двери на 20 мм, в реальный проём не пройдёт: нужно учитывать выступающие ручки, опоры и упаковку.

Условие на объекте	Решение	Что уточняем заранее
Проём уже габарита машины	Снятие боковых панелей, бункера, лотка; занос корпуса без обвязки	Ширина в чистоте, что снимается без потери работоспособности
Поворот в коридоре под 90°	Кантовка на такелажной тележке, разборка на позиции	Ширина коридора в двух направлениях от поворота
Ступени, высокий порог	Такелажные трапы, лебёдка, занос на ремнях 4–6 грузчиками	Число и высота ступеней, наличие перил
Этаж выше первого, есть лифт	Подъём в лифте, если проходит габарит и вес	Габарит кабины, грузоподъёмность, высота проёма лифта
Этаж выше первого, лифта нет	Подъём по лестнице на ремнях, при весе свыше 300–400 кг — разборка	Ширина марша, площадки, наличие межэтажных поворотов
Ростер 1,5–3 т на первом этаже	Подача манипулятором к проёму, занос на тележках и катках	Возможность подъезда, точка установки, покрытие пола

По весу занос вручную имеет понятные пределы. Машину до 150 кг уверенно несут два-три человека, до 300 кг — четыре с такелажными ремнями, свыше 400 кг на лестнице уже нужна либо разборка на позиции, либо лебёдка и такелажная оснастка. Производственный ростер в 2–3 т заносится только на первый этаж, на катках и тележках, по полу, который эту нагрузку держит: плитка на стяжке под точечной нагрузкой колеса лопается, и об этом лучше договориться до начала работ.

Отдельно о покрытии пола в помещении. На переездах кофеен нередко бывает свежий ламинат или плитка, и заказчик справедливо не хочет получить вместе с машиной царапины на всю длину прохода. Практика простая: по маршруту заноса кладём защитное покрытие и катим по нему, а не по чистовому полу. Это занимает десять минут и снимает основной повод для претензий.

Упаковка в обрешётку и выбор машины

Обрешётка — базовое решение для ростера и кофемашины. Это деревянный каркас по габариту груза: основание-паллета, угловые стойки, поперечные ребра, при необходимости обшивка листом. Каркас принимает на себя всю стяжку, защищает выступающие части и позволяет перемещать груз техникой без контакта с корпусом. Для машин классом до 15 кг загрузки обрешётка обычно закрытая со всех сторон, для производственных ростеров — рамная: паллета, стойки и ребра с защитой уязвимых зон.

Внутри обрешётки оборудование фиксируется к основанию, а зазоры заполняются амортизирующим материалом. Важно, чтобы машина была закреплена именно к паллете, а не удерживалась «распоркой из пенопласта»: при торможении амортизатор сжимается, а груз получает ход. Снаружи наносится маркировка «верх», «не кантовать», «хрупкое» и указывается номер позиции по ведомости, если едет комплект.

Выбор транспорта зависит от веса, габарита и условий выгрузки. Для кофемашин и малых ростеров работает фургон 1,5 т: закрытый кузов, груз у борта, мягкая подвеска, мягкий режим движения. Как только появляется паллетированный груз от 300 кг, нужен гидроборт — иначе выгрузка превращается в проблему. От 1 т и выше подаём борт с манипулятором, потому что у кофеен и ростерий почти никогда нет своего погрузчика.

Груз	Машина	Выгрузка	Грузчики
Кофемашина 2–3 группы, кофемолки	Фургон 1,5 т, изотерма зимой	Вручную, на тележке	2 человека
Ростер 1–6 кг на паллете	Фургон 1,5–3 т с гидробортом	Гидроборт + рохля	2–3 человека
Ростер 10–15 кг (до 1,2 т)	Борт 5 т с манипулятором	Манипулятор, далее катки	3–4 человека
Ростер 30–60 кг (до 2,8 т)	Борт 10 т с манипулятором	Манипулятор с запасом по вылету	4 человека + такелаж
Ростер 120 кг и обвязка	Борт 10–20 т, отдельно обвязка	Манипулятор или автокран	Такелажная бригада
Полный комплект кофейни	Фургон 3–5 т	Гидроборт, занос вручную	3–4 человека

Стоимость считаем по заявке. Она зависит от плеча и типа машины, от веса и габарита оборудования, от необходимости манипулятора или гидроборта, от объёма упаковочных работ и от условий заноса — этаж, лифт, ступени, узкие проёмы. Логика расчёта обычно такая: ставка за рейс или за километр, отдельно работа манипулятора по часам, отдельно обрешётка и упаковка, отдельно такелажные работы и занос с учётом этажности. На комплексных переездах кофеен и ростерий считаем проект целиком, с графиком по дням.

Проверка при приёмке: что смотреть в первую очередь

Приёмка оборудования после перевозки — не формальная подпись, а короткий осмотр по понятному списку. Делать его нужно до того, как машина уехала, и до монтажа: после подключения отличить транспортное повреждение от монтажного почти невозможно.

1. Целостность упаковки: вскрытая, смятая или промокшая обрешётка — повод осматривать груз особенно внимательно.
2. Комплектность по ведомости: корпус, циклон, участки дымохода, бункер, лоток, горелка, ящик с крепежом, снятые панели и стекло.
3. Корпус и обшивка: вмятины, потёртости по линии стяжки, состояние хрома и покраски, геометрия углов.
4. Стекло смотрового окна и пробоотборника: трещины, скол кромки, целостность уплотнения.
5. Барабан: проворачивается ли от руки свободно и без заеданий, нет ли осевого хода и стука.
6. Газовая часть: рампа и арматура не погнуты, штуцера с заглушками, резьба целая, горелка в упаковке без деформаций.
7. Панель управления: экран, кнобы и кнопки, разъёмы датчиков.
8. Для кофемашины: отсутствие воды внутри и подтёков, целостность бойлерных соединений, состояние групп, комплект холдеров и поддона.
9. Фланцы и стыки: плоскости стыковки циклона, дымохода, патрубков — ровные, без изгибов и забоин.

Если что-то обнаружено, повреждение фиксируется в документах при приёмке с описанием и фотографиями. Это стандартная практика: зафиксированный в день выгрузки дефект разбирается быстро и предметно, а обнаруженный через три недели после монтажа — почти никогда. С нашей стороны мы фотографируем груз при погрузке и после выгрузки, так что состояние на обоих концах рейса всегда зафиксировано.

И последний практический совет по срокам. Запускать ростер лучше не в день доставки. Машине полезно отстояться несколько часов в помещении — особенно если она приехала с холода и в помещении тепло: на металле и внутри корпуса выступает конденсат, а электрику и контроллер включать по сырому не стоит. Для кофемашины это тем более актуально: ей нужно выйти на температуру помещения, после чего заполняется бойлер и выполняется запуск. Эти несколько часов мы всегда рекомендуем заложить в график, чтобы перевозка и пусконаладка не наступали друг другу на пятки.

Частые вопросы

Нужно ли разбирать ростер перед перевозкой?

Машины до 6 кг загрузки обычно едут в сборе на паллете в обрешётке, со снятым бункером и зафиксированным барабаном. Ростеры от 10–15 кг и все производственные разбираются на транспортные позиции: корпус, циклон, участки дымохода, охлаждающий лоток, бункер, иногда горелка. Это нужно и для габарита, и для сохранности, и для заноса в помещение.

Почему циклон и дымоход везут отдельно от ростера?

В сборе машина становится выше 3,5 м и не проходит ни по высоте, ни в двери. Кроме того, тонкостенный циклон на вибрации работает рычагом и разбивает узел крепления к корпусу. Циклон укладываем набок на подкладки с деревянными хомутами, участки дымохода пакетируем в связки с закрытыми торцами.

Как фиксируют барабан ростера на время перевозки?

Барабан блокируется от вращения и осевого смещения — штатными транспортными болтами или распоркой, если производитель их предусмотрел, либо через привод. Приводной ремень снимается и упаковывается отдельно, чтобы не растягивался и не передавал вибрацию. Свободно висящая на валу масса в 50–300 кг за один рейс разбивает подшипники.

Что делать с газовой обвязкой и горелкой?

Оборудование отключают от газовой линии те, кто имеет на это право — газовая служба или монтажная организация, не водитель. Подводки отсоединяются, штуцера закрываются заглушками, арматура закрывается. Съёмную горелку и регулятор лучше снять и упаковать в ящик: они стоят в нижней части корпуса и первыми получают удар. Баллон в перевозку не передаётся.

Надо ли сливать воду из кофемашины перед перевозкой?

Обязательно. Бойлер объёмом 11–20 л сливается полностью, продуваются группы и паровые краны, удаляется остаточная вода из помпы и трубок. Иначе зимой лёд рвёт пайку и теплообменник, а в любое время года плещущаяся вода подтекает на электрику и плату. Машина везётся строго вертикально, холдеры и поддон — отдельно.

Пройдёт ли ростер в дверь кофейни и как его поднять на этаж?

Это считается заранее по четырём цифрам: ширина самого узкого проёма в чистоте, высота проёма, ширина коридора в месте поворота и габарит с грузоподъёмностью лифта. Если проём мал, снимаем боковые панели, бункер и лоток. До 150 кг несут 2–3 человека, до 300 кг — четверо на такелажных ремнях, свыше 400 кг по лестнице нужна разборка или лебёдка.

Нужен ли манипулятор и как подобрать его под ростер?

Для оборудования от 1 т и выше манипулятор практически обязателен: у кофеен и ростерий своей техники обычно нет. Грузоподъёмность считаем на фактическом вылете, а не максимальную, и по фактическому весу с обвязкой — паспортная масса часто указана без циклона, дымохода и бункера, поэтому машина «на 2 тонны» реально едет как 2,6–2,8 т.

Можно ли включать оборудование сразу после доставки?

Лучше дать ему отстояться несколько часов в помещении, особенно если груз приехал с холода в тёплое помещение: на металле и внутри корпуса выступает конденсат, и включать электрику с контроллером по сырому не стоит. Для кофемашины это тем важнее — сначала выход на температуру помещения, затем заполнение бойлера и запуск.

Заказать перевозку

Подберём машину под габарит и вес груза, рассчитаем маршрут и сроки. Другие наши услуги:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки по городу
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки для юридических лиц
• Грузоперевозки с грузчиками
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка тяжеловесных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка оборудования
• Перевозка спецтехники
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка ЖБИ и бетонных изделий
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Доставка грузов на маркетплейсы