Сколько стоит фура за километр: тариф и что в него входит

Ставка за километр у фуры — это не цена топлива на сто километров, а полная себестоимость хода машины массой до 44 т, разложенная на пройденный путь, плюс маржа перевозчика. Речь о тягаче с полуприцепом тент-штора: грузоподъёмность 20-22 т, внутренний объём 82-92 куб, длина кузова 13,6 м, 33 паллеты 1200×800 в один ярус. У такой машины расход дизеля в груженом состоянии держится в районе 30-35 л на 100 км, и топливо — только одна из восьми статей, которые попадают в километр.

Главное, что нужно знать заказчику: километр у фуры не постоянная величина. На плече 200 км ставка за километр заметно выше, чем на плече 1500 км, и причина не в жадности, а в арифметике. Подача машины к точке загрузки, порожний отход после выгрузки, время на погрузку и разгрузку — это фиксированные расходы рейса. На 200 километрах они делятся на 200, на 1500 — на 1500. Поэтому короткий рейс в пересчёте на километр всегда дороже, а при плече короче 150-200 км перевозчики обычно вообще уходят от километровой ставки к цене за рейс или за смену.

Второй принципиальный вопрос при любой километровой ставке: какие километры считаются. Вариантов три — только груженый пробег в одну сторону, круговой пробег туда и обратно, либо полный пробег машины от базы и до базы вместе с подачей. На рейсе 600 км разница между первым и третьим способом может превышать двукратную, хотя «цена за километр» на словах прозвучит одинаково. Конкретную сумму по вашему маршруту мы считаем по заявке, но логику счёта разбираем сразу, чтобы потом не было расхождений.

Ниже — поштучный разбор того, что зашито в километр фуры, почему круговой рейс считается иначе, чем рейс в одну сторону, и в каких случаях правильнее считать не за километр, а за рейс, за тонну или за сутки работы машины. Подробности по услуге собраны в разделе грузоперевозки фурой.

Что именно называют ставкой за километр

В обиходе под этим понимают разные вещи, и из-за путаницы возникает большая часть споров о цене.

Груженая ставка в одну сторону

Считается только путь с грузом от загрузки до выгрузки. Самая низкая цифра из возможных и самая «красивая» в рекламе. Работает честно лишь в одном случае: когда у машины гарантированно есть обратный груз из точки выгрузки. Если его нет, порожний отход всё равно оплачивается — просто он спрятан в другой строке или всплывает при согласовании.

Круговая ставка

Считается весь пробег рейса: туда с грузом, обратно порожняком или с попутным грузом. Цифра за километр получается ниже груженой, потому что знаменатель вдвое больше, а итоговая сумма рейса — выше. Это самый прозрачный способ для дальних плеч.

Ставка от базы до базы

Включает подачу машины к точке загрузки и отход после выгрузки. Применяется, когда загрузка далеко от маршрутов перевозчика. Для заказчика это единственная цифра, которая не оставляет скрытых добавок.

Отдельно стоит минимальная ставка за рейс. Даже при самом низком километровом тарифе существует порог, ниже которого фуру не выгодно отправлять: подача тягача с полуприцепом, время водителя и постановка машины под загрузку стоят денег независимо от длины плеча. Поэтому рейс на 80 км и рейс на 180 км нередко стоят почти одинаково.

Из чего состоит километр фуры

Разложим себестоимость по статьям. Доли приведены как рыночный ориентир — в конкретном рейсе они сдвигаются в зависимости от плеча, маршрута и загрузки.

Топливо

Самая крупная статья, обычно треть и более от себестоимости километра. Расход зависит не только от пробега: на груженой фуре он выше, чем на порожней, в горку и против ветра выше, чем по равнине, зимой выше, чем летом — прогрев, подогрев топлива, работа автономного отопителя на стоянке. Отдельно расходуется топливо на холодильную установку, если полуприцеп рефрижераторный, но у тента этой статьи нет. Любое колебание цены дизеля немедленно отражается в ставках по всему рынку, и это главная причина, по которой километровые тарифы не фиксируют на год.

Водитель и режим труда и отдыха

Вторая по весу статья. Оплата водителя на межгороде привязана к рейсу и к пробегу, к ней добавляются суточные на время в дороге. Важнее то, что режим труда и отдыха напрямую ограничивает производительность машины: после непрерывного вождения положен перерыв, за сутки есть предел времени за рулём, за неделю — свой предел. Фура с одним водителем проходит в среднем 500-600 км в сутки, с экипажем из двух водителей — 900-1100 км. Второй водитель почти удваивает статью «зарплата», зато сокращает срок доставки вдвое. Поэтому ставка за километр при срочной доставке выше не из-за скорости, а из-за второго человека в кабине.

Дорожный сбор и платные трассы

Для машин разрешённой максимальной массой свыше 12 т действует плата за каждый километр федеральных трасс. Фура попадает под неё всегда, и на плече 1500 км эта статья набирает заметную сумму. Поверх идут платные участки: М-11 на направлении между двумя столицами, М-12 на восточном направлении, ЦКАД как обход Москвы, платные обходы отдельных городов. Проезд по ним дороже прямого расхода топлива, но экономит часы, снижает износ и позволяет уложиться в режим труда и отдыха. Решение по каждому маршруту считается отдельно: если срок позволяет, объезд дешевле; если груз нужен к слоту на складе, платная трасса окупается.

Амортизация тягача и полуприцепа

Машина — расходуемый ресурс. Тягач имеет ограниченный ресурс до капитальных работ, полуприцеп живёт дольше, но тоже не бесконечно. Амортизация, то есть возврат стоимости техники через ставку, в себестоимости километра обычно занимает двузначную долю. Именно поэтому порожний пробег не бесплатен даже на своей машине: колёса крутятся, ресурс тратится.

Резина

У автопоезда с полуприцепом десять и более колёс, ресурс комплекта считается в сотнях тысяч километров, и каждый километр списывает свою долю. Зимний комплект, перебортовка, сезонная смена — всё это раскладывается на пробег. Статья небольшая по доле, но стабильная: она не исчезает ни в порожнем рейсе, ни в простое под погрузкой.

Техническое обслуживание и ремонт

Регламентное обслуживание привязано к пробегу: масла, фильтры, тормозная система, диагностика. Сюда же закладывается резерв на внеплановый ремонт в рейсе — он случается, и перевозчик, который его не резервирует, однажды просто не довезёт груз. Поэтому в ставке есть доля, которую заказчик не видит, но без которой машина не поедет на дальнее плечо.

Страхование и ответственность

Обязательное страхование транспортного средства, страхование самой техники, страхование ответственности перевозчика за груз. Последнее особенно важно для дорогих партий: оно оплачивается по году, но раскладывается на весь годовой пробег и тоже сидит в километре.

Порожний пробег и подача

Статья, которую заказчик замечает последней, а по деньгам она сопоставима с дорожными сборами. Чтобы встать под загрузку, машина должна приехать — иногда из соседнего региона. После выгрузки она должна либо найти груз рядом, либо идти порожняком. На дальнем плече эти километры размазываются, на коротком они становятся главной частью сметы.

Накладные расходы

Диспетчеризация, связь, телематика, стоянки, оформление документов, налоги, содержание ремонтной базы. Отдельной строкой заказчику не выставляются, но без них машина не работает, и поэтому они тоже попадают в километр.

Что входит в километр фуры

Статья	Ориентировочная доля	От чего зависит	Есть ли в порожнем пробеге
Топливо	около трети и выше	Цена дизеля, рельеф, сезон, загрузка	Да, но расход ниже
Оплата водителя и суточные	вторая по величине	Плечо, число водителей, время в рейсе	Да, полностью
Дорожный сбор для машин свыше 12 т	заметная доля на дальнем плече	Километры по федеральным трассам	Да
Платные участки трассы	зависит от маршрута	Выбор прямого пути или объезда	Да, если идёт по ним
Амортизация тягача и полуприцепа	двузначная доля	Пробег, условия эксплуатации	Да
Резина	небольшая, но стабильная	Пробег, сезонность, дорожное покрытие	Да
Обслуживание и ремонт	небольшая плюс резерв	Регламент по пробегу, возраст машины	Да
Страхование техники и ответственности	небольшая	Годовой пробег, стоимость груза	Да
Порожний пробег и подача	сильно зависит от плеча	Удалённость загрузки, наличие обратного груза	Это и есть он
Накладные расходы и диспетчеризация	небольшая	Структура перевозчика	Да

Вывод из таблицы один: порожний километр дешевле груженого только по топливу. Все остальные статьи работают одинаково, катится машина с грузом или без. Отсюда и правило рынка — никто не возит порожняк бесплатно.

Почему ставка за километр падает с ростом плеча

Разделим расходы рейса на две группы. Первая — переменные, они растут вместе с пробегом: топливо, дорожный сбор, резина, обслуживание, амортизация. Вторая — фиксированные на рейс: подача машины под загрузку, порожний отход, время на погрузку и разгрузку, оформление, постановка машины. Вторая группа не зависит от того, 300 километров в рейсе или 1800.

Теперь считаем. Допустим, подача к точке загрузки — 80 км, и после выгрузки машине нужно пройти ещё 60 км до следующего груза. Это 140 километров, которые не оплачиваются грузом напрямую. На рейсе 200 км они добавляют к пробегу 70 процентов — ставка за километр взлетает. На рейсе 1400 км те же 140 километров добавляют всего 10 процентов и почти не видны в итоговой цифре. Плюс простой под погрузкой: 3 часа на загрузке и 3 часа на выгрузке — это полный рабочий интервал водителя, и на коротком плече он занимает большую часть рейса, а на дальнем — малую долю времени.

• До 150-200 км. Километровая ставка почти не имеет смысла: доминируют подача и работа на адресах. Считают за рейс или за смену.
• 200-500 км. Километровая ставка применима, но высокая: рейс однодневный или с одной ночёвкой, подача ощутима.
• 500-1000 км. Рабочий диапазон межгорода, ставка близка к рыночной середине. Это основная зона грузоперевозок межгород.
• 1000-2500 км. Минимальная ставка за километр. Машина работает в режиме дальнего плеча, фиксированные расходы размазаны, важнее всего обратная загрузка. Маршруты собраны в разделе грузоперевозки по России.
• Свыше 2500 км. Ставка за километр перестаёт падать: добавляются вторая и третья ночёвки, сменный водитель, отдых по нормам и риск простоя из-за погоды.

Круговой рейс и рейс в одну сторону: почему считают по-разному

Фура не телепортируется в точку загрузки и не исчезает после выгрузки. Любой рейс для перевозчика — это замкнутая траектория, и вопрос только в том, кто оплачивает её вторую половину.

Рейс в одну сторону с обратным грузом

Идеальный случай. Машина идёт туда с вашим грузом, обратно — с чужим. Каждый оплачивает только свою половину кольца, обоим выходит дешевле. Именно поэтому перевозчик всегда спрашивает про гибкость даты: под жёсткую подачу час в час кольцо собрать почти невозможно, а под окно в два-три дня — вполне.

Рейс в одну сторону без обратного груза

Машина уходит на выгрузку и возвращается порожней. По пробегу это полное кольцо, по оплате — половина. Расходы на возврат ложатся в вашу ставку, и километровая цифра получается существенно выше. Так считают дефицитные направления, куда грузов идёт много, а оттуда почти не идёт.

Круговой рейс целиком под одного заказчика

Применяется, когда груз нужно и отвезти, и привезти: доставили продукцию, забрали тару или сырьё. Для перевозчика это лучшая схема, потому что порожних километров нет вообще. Для заказчика ставка за километр выходит самой низкой из возможных — именно поэтому имеет смысл заранее сообщать, если на обратном пути есть что везти.

Практический вывод: когда вам называют цену за километр, уточняйте три вещи. Какие километры считаются — груженые или круговые. Включена ли подача машины. Есть ли минимальная сумма за рейс. Без этих ответов сравнивать предложения бессмысленно.

Загруженность машины и ставка

У фуры есть два независимых предела: 20-22 т по весу и 82-92 куб по объёму. Себестоимость километра от степени загрузки почти не меняется — разница в расходе топлива между полной и полупустой машиной невелика. Отсюда следствие, которое удивляет заказчиков: везти 10 т в фуре стоит почти столько же, сколько везти 20 т. Машина идёт одна и та же, водитель один, сборы те же.

Поэтому оплачивать полную фуру под половину кузова невыгодно, и есть три выхода: догрузить машину своим же товаром, согласиться на попутный груз от перевозчика или взять машину меньшего класса, если груз реально помещается в десятитонник на 45-60 куб. Обратная ситуация тоже бывает: груз занимает все 92 куб при весе 6 т. Здесь ставка за километр от фуры никуда не уходит, но может иметь смысл сцепка на 110-120 куб и 38 паллет или джамбо на 100 куб — объёма больше, а километр стоит ненамного дороже.

Про весовые ограничения коротко, но твёрдо. Нагрузка на одиночную ведущую ось — 10 т, полная масса автопоезда без специального разрешения — 44 т по дорогам общего пользования. Это значит, что фура с паспортной грузоподъёмностью 22 т возьмёт эти 22 т только при правильном распределении груза по полу. Если груз компактный и тяжёлый, он соберётся в одной зоне и даст перевес по оси при недогрузе по общей массе. Перегруз на автоматической рамке весового контроля стоит несопоставимо дороже любой экономии, поэтому машина подбирается с запасом, и это тоже часть логики ставки.

Когда считают не за километр

Километровая ставка — не единственная и далеко не всегда лучшая единица счёта. Вот когда применяют другие.

Единица счёта	Когда применяют	Что получает заказчик
За рейс, фиксированной суммой	Разовая отправка, короткое и среднее плечо, понятные адреса	Одна итоговая цифра со всеми дорожными расходами внутри
За километр	Дальнее плечо, тендеры, регулярная развозка по многим направлениям	Единая формула, по которой считается любой маршрут
За тонну	Тяжёлый однородный груз, когда машина упирается в вес раньше, чем в объём	Прямую привязку платежа к фактическому грузу
За паллету или куб	Партия меньше машины, регулярные поставки стандартной тарой	Оплату только своей части кузова
За сутки или за смену	Машина работает по городу или по области с несколькими точками	Машину в распоряжении на оговорённое время
За рейс с несколькими точками	Одна загрузка и две-три выгрузки на маршруте	Пробег плюс оплату дополнительных заездов

Ориентир простой. Если маршрут один и повторяется редко — удобнее цена за рейс. Если направлений много и нужна предсказуемая методика — за километр. Если груз тяжёлый и объём не лимитирует — за тонну. Если машина не заполняется — за паллету. Если точек много и пробег небольшой — за смену.

Сроки доставки и как они связаны со ставкой

Срок у фуры определяется не скоростью, а нормами режима труда и отдыха и количеством водителей. Отсюда понятные ориентиры по суточному пробегу.

• Один водитель — порядка 500-600 км в сутки с учётом перерывов, заправок и работы на адресах.
• Экипаж из двух водителей — порядка 900-1100 км в сутки. Срок сокращается почти вдвое, стоимость рейса растёт за счёт второй зарплаты.
• Зимний период и сложная трасса — минус 10-20 процентов к суточному пробегу, иногда вынужденные стоянки из-за закрытия дорог.
• Погрузка и выгрузка — по 2-3 часа нормативно на каждый адрес, плюс ожидание слота на крупных складах.

Из этого следует вещь, которую полезно знать до заказа: ускорить рейс на дальнем плече можно практически только вторым водителем. Любые обещания «доедем быстрее» без второго человека в кабине означают либо нарушение режима, либо лишние риски в дороге. Нормальный расчёт — назвать реальный срок и дать выбор: обычный рейс или экипаж.

Что уточнить, чтобы расчёт за километр был честным

1. Какие километры в ставке — только груженые, круговые или от базы до базы.
2. Входит ли подача машины и сколько километров до точки загрузки от места, откуда идёт машина.
3. Есть ли минимальная сумма за рейс и с какого плеча километровая ставка вообще применяется.
4. Включены ли дорожный сбор и платные участки или они выставляются отдельно по факту проезда.
5. Сколько нормативных часов на погрузку и выгрузку и как считается простой сверх них.
6. Чем измеряется пробег — показаниями одометра, данными телематики или расчётом по маршруту навигатора.
7. Кто выбирает маршрут и можно ли проложить объезд платных участков, если срок позволяет.
8. Что происходит при изменении маршрута в рейсе — дополнительный заезд, смена адреса выгрузки, возврат груза.

Для расчёта по вашей заявке нам нужны адреса загрузки и выгрузки, вес и объём либо количество паллет, дата и жёсткость срока, способ погрузки на каждом адресе и габариты самого крупного места. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому фура подбирается под фактический груз, а не под то, что оказалось свободно. Ставку и итоговую сумму по рейсу считаем по заявке.

Частые вопросы

Почему нельзя просто назвать цену за километр одной цифрой?

Потому что в километре сидят расходы, которые зависят не от пробега, а от рейса: подача машины под загрузку, порожний отход, часы под погрузкой. На плече 200 км они занимают большую часть сметы, на плече 1500 км почти не заметны. Плюс сам маршрут меняет расход: платные участки, рельеф, зима. Поэтому ставка считается под конкретное плечо, а универсальная цифра за километр годится только как грубый ориентир.

Что дороже — груженый километр или порожний?

Груженый дороже, но разница меньше, чем кажется. Отличается по сути только расход топлива: груженая фура ест больше порожней. Все остальные статьи — оплата водителя, амортизация, резина, страхование, дорожный сбор — работают одинаково, с грузом машина идёт или без. Поэтому порожний пробег по себестоимости составляет значительную часть груженого, и бесплатным он не бывает ни у кого.

Насколько короткий рейс дороже в пересчёте на километр?

Ощутимо дороже. Если подача к загрузке и отход после выгрузки дают в сумме 140 км, то на рейсе 200 км это плюс 70 процентов к пробегу, а на рейсе 1400 км — всего плюс 10 процентов. Добавьте к этому 5-6 часов под погрузкой и выгрузкой, которые на коротком плече съедают почти весь рабочий день водителя. Поэтому при плече короче 150-200 км фуру обычно считают за рейс или за смену, а не за километр.

Входят ли дорожный сбор и платные трассы в километровую ставку?

В нашем расчёте дорожные платежи по маршруту учтены внутри ставки, отдельным счётом по факту проезда они не всплывают. Проверять это стоит у любого перевозчика: фура массой свыше 12 т платит сбор за каждый километр федеральных трасс, а платные участки вроде М-11, М-12 и ЦКАД добавляются поверх. Если срок позволяет объезд, считаем оба варианта и выбираем тот, что выгоднее по сумме.

Почему ставка за километр по круговому рейсу ниже, чем в одну сторону?

Потому что меняется знаменатель. При круговом счёте в пробег входит и обратный путь, расходы делятся на вдвое большее число километров, и цифра за километр падает. Итоговая сумма рейса при этом выше, чем за одну сторону — просто она честнее отражает работу машины. Сравнивать предложения нужно по итогу за рейс, а не по красивой цифре за километр, которая может считаться по-разному.

Сколько стоит перевезти половину фуры — вдвое дешевле?

Нет. Себестоимость километра почти не зависит от того, 10 т в кузове или 20 т: машина одна, водитель один, сборы те же, расход топлива отличается незначительно. Поэтому выделенная фура под половину загрузки — переплата. Варианты дешевле: догрузить своим товаром, согласиться на попутный груз или взять десятитонник на 45-60 куб, если груз в него реально входит по габаритам.

Сколько фура проходит за сутки и можно ли доехать быстрее?

С одним водителем около 500-600 км в сутки с учётом перерывов, заправок и работы на адресах. С экипажем из двух водителей 900-1100 км. Зимой и на сложной трассе минус 10-20 процентов. Ускорить рейс на дальнем плече реально только вторым водителем — это и есть основная причина, по которой срочная доставка фурой дороже обычной. Сокращение срока за счёт режима труда и отдыха мы не практикуем.

Можно ли зафиксировать километровую ставку на год?

Фиксируют обычно не цифру, а методику: какие километры считаются, входит ли подача, как тарифицируется простой, какие дорожные платежи включены. Саму ставку привязывают к направлениям и пересматривают при изменении цены топлива и дорожных платежей — иначе любая фиксация становится фикцией. При регулярном грузопотоке и понятной географии условия получаются стабильнее и выгоднее, чем по разовым заявкам.

Заказать перевозку

Выберите подходящую услугу:

• Срочная доставка грузов
• Грузоперевозки по городу
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по России
• Международные грузоперевозки
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Аренда грузового автомобиля с водителем
• Грузоперевозки с грузчиками
• Грузоперевозки для юридических лиц
• Перевозка сборных грузов
• Паллетные перевозки
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Квартирные и офисные переезды
• Перевозка мебели
• Перевозка оборудования
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка металлопроката
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка ЖБИ и бетонных изделий
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка тяжеловесных грузов
• Перевозки манипулятором
• Перевозки тралом
• Перевозка спецтехники
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка наливных грузов
• Перевозка опасных грузов