Перевозка хоккейных бортов и оборудования для катка

Хоккейная коробка кажется простым грузом: одинаковые секции, ровные панели, ничего хрупкого. На деле это 70–85 мест с жёстким порядком погрузки, несколько тонн закалённого стекла, которое можно везти только вертикально, и крайний срок, сдвинуть который нельзя — лёд на открытом катке должны залить до морозов. Перевозка хоккейных бортов — это в первую очередь планирование: сколько секций влезает в фуру, в каком порядке их выгружать, чтобы монтажники не перекладывали всё заново, и как подать машину к спортобъекту, где нет ни рампы, ни погрузчика.

Мы везём комплекты бортов с заводов и со складов на спортобъекты, перебрасываем коробки между площадками, вывозим борта на летнее хранение и возвращаем их в сентябре. Отдельно возим холодильное оборудование катков — чиллеры, охлаждающие маты, коллекторы, насосные станции — и ледовые комбайны, которые идут не фурой, а на бортовой машине или низкорамнике. Заказчики — спортшколы, муниципальные учреждения, подрядчики по благоустройству, частные ледовые арены, монтажные организации.

Ниже — практика по цифрам: масса и количество секций на коробку 60 × 30 м, сколько мест реально входит в одну фуру и сколько нужно рейсов, как едут стёкла и сетка, чем отличается перевозка чиллера от перевозки матов, как грузят ледовый комбайн, почему монтажный сезон на открытых катках укладывается в три месяца и что проверяют при приёмке комплекта. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому на большой комплект можем поставить несколько машин подряд с нужным интервалом, а не растягивать поставку на три недели.

Что входит в комплект хоккейной коробки

Комплект — это не только борта. Если в заявке написано «перевезти хоккейные борта», мы всегда уточняем состав, потому что от него зависит и количество машин, и схема погрузки.

Секции бортов и стойки

Основа коробки — прямые и радиусные секции. Каждая секция это рама из стального профиля или алюминия с лицевой панелью из полиэтилена высокой плотности, снизу — подпятник или регулируемая опора, сверху — профиль под стекло. Ширина секции 2,0–2,5 м, высота борта 1,07–1,22 м, масса одной прямой секции 60–120 кг в зависимости от материала рамы и толщины панели. Радиусные секции на закруглениях — отдельная позиция и отдельная маркировка: перепутать их с прямыми при монтаже нельзя.

Стойки и соединительные столбы идут отдельными местами, связанными в пакеты. Пакет из 10–15 стоек весит 150–350 кг, и это неудобный груз: длинный, узкий, с центром тяжести посередине. Такие пакеты всегда обвязываем и ставим вплотную к борту кузова, иначе они раскатываются по полу.

Опоры, крепёж и анкерная система

Регулируемые опоры, анкерные пластины, болты, шайбы, уголки, стяжки — всё это должно приехать комплектно и желательно по той же ведомости, по которой монтажники будут собирать. Крепёж едет в ящиках или бочках, промаркированных по узлам. Потерянный ящик с болтами останавливает монтаж целой стороны коробки, при этом весит он 40 кг и выглядит как ненужная коробка в углу кузова. Поэтому крепёж грузим в последнюю очередь и ставим так, чтобы на выгрузке он вышел первым.

Что ещё обычно идёт в том же рейсе

Кроме бортов — скамейки запасных и штрафные боксы, ограждение за ними, щиты с разметкой, резиновое покрытие под калитками, ворота с сетками, иногда судейская стойка. Это не тяжело, но объёмно, и объём лучше считать заранее: щиты и скамейки съедают место в кузове быстрее, чем борта.

Вес и количество секций на коробку 60 × 30 м

Самый частый вопрос: сколько это всё весит. Считаем по периметру. У площадки 60 × 30 м углы закруглены радиусом около 8,5 м, поэтому фактическая длина периметра получается примерно 165–170 м, а не 180 м по прямоугольнику. При ширине секции 2,0–2,5 м это 70–85 секций, из которых 16–24 — радиусные.

Элемент комплекта	Количество на коробку 60 × 30 м	Масса единицы	Итого
Прямые секции борта	50–65 шт	60–120 кг	3,5–7,5 т
Радиусные секции	16–24 шт	70–130 кг	1,2–3,0 т
Стойки и соединительные столбы	75–90 шт	12–25 кг	1,0–2,2 т
Защитное стекло	60–80 листов	60–130 кг	4,5–9,0 т
Сетка с рамами над воротами	2 комплекта	120–300 кг	0,3–0,6 т
Калитки	4–8 шт	70–140 кг	0,3–1,0 т
Крепёж, опоры, анкеры	6–12 мест	40–120 кг	0,4–1,2 т
Скамейки, боксы, ограждение	4–8 мест	60–200 кг	0,4–1,2 т

Итого на полноразмерную коробку 60 × 30 м со стеклом по всему периметру выходит 12–22 т и 150–200 грузовых мест. Разброс большой, и он объясняется двумя вещами: материалом рамы (сталь тяжелее алюминия на 30–40 %) и схемой остекления. Коробка со стеклом только за воротами и сеткой по бокам весит на 3–5 т меньше коробки с полным остеклением.

Отдельно о «тренировочных» коробках 40 × 20 м для дворовых катков и школьных площадок. Там 45–55 секций, стекла часто нет вообще, вместо него сетка, и весь комплект укладывается в 5–9 т. Это обычно одна-две фуры, и логистика получается простой.

Важный момент по весу: при 12–22 т общей массы в фуру, рассчитанную на 20 т, комплект не уложится по объёму. Борта — груз «лёгкий по плотности, тяжёлый по месту»: секция 2,4 × 1,2 м занимает площадь, а не вес. Поэтому машины считаем по объёму и по площади пола, а не по тоннажу.

Защитное стекло, сетка, калитки и воротные проёмы

Это узлы, на которых чаще всего теряют деньги при перевозке.

Стекло

Защитное стекло коробки — закалённое, толщиной 12–15 мм, иногда триплекс. Лист за воротами высотой 1,8–2,0 м и шириной 2,0–2,4 м весит 100–130 кг, боковые листы 1,0–1,2 м по высоте — 60–80 кг. Правило одно: закалённое стекло везут только вертикально, в А-образной или пирамидальной раме, с прокладками по торцам и межлистовыми прокладками. Положенный плашмя лист на 120 кг ломается от собственной массы при первом же ударе по полу — трещина идёт от точки контакта, и лист осыпается полностью, потому что закалённое стекло не колется, а рассыпается.

Если стекло пришло в заводских деревянных пирамидах — везём в них и не перекладываем. Если стекло нужно забрать с демонтированной коробки, пирамиды надо где-то взять: либо они сохранились у заказчика, либо мы делаем временные А-рамы. Это отдельная позиция в расчёте, но без них стекло мы не возьмём — слишком предсказуемый результат.

В кузове рама со стеклом ставится вплотную к борту, крепится ремнями в две точки минимум, и перед ней никогда не ставят тяжёлые места, которые могут сдвинуться. Поверх стекла не грузим ничего, даже «лёгкую сетку».

Сетка и её рамы

Сетка над бортами за воротами натягивается на тросах или на рамах. Сама сетка — это рулон или связка, 30–80 кг, груз неубиваемый. Рамы и стойки под сетку — трубы длиной 3–6 м, и вот они диктуют длину кузова: 6-метровая стойка в 6-метровую газель не входит, нужна длинномерная машина или фура. Про это спрашиваем сразу, потому что заказчик обычно про сетку помнит, а про стойки под неё — нет.

Калитки и воротные проёмы

Калитки для выхода игроков и проёмы под воротную калитку — элементы с подвижными частями: петли, замки-защёлки, доводчики, иногда резиновые уплотнители. Весят 70–140 кг. При перевозке полотно калитки обязательно фиксируем в закрытом положении стяжкой: незафиксированная калитка в рейсе разбивает петли о раму и получает заклинивший замок. Воротные проёмы — секции с вырезом и усиленной рамой, их маркируем отдельно, потому что по месту их четыре на коробку и перепутать с обычными нельзя.

Сколько входит в фуру и сколько нужно рейсов

Практический расчёт, который мы делаем до подачи машин. Он зависит от способа укладки секций.

Машина	Пол кузова	Секций борта	Или стекла в рамах	Чем грузим
Фура 92–100 м³, 13,6 м	13,6 × 2,45 м	45–60 шт плашмя пакетами	6–8 пирамид	погрузчик, рампа
Фура 82 м³, 13,6 м	13,6 × 2,45 м	40–55 шт	6–7 пирамид	погрузчик
Бортовая 10 т, 9 м	9,0 × 2,45 м	28–36 шт	4–5 пирамид	манипулятор, кран
Фургон 5 т, 6 м	6,2 × 2,45 м	18–24 шт	2–3 пирамиды	гидроборт, вручную
Длинномер 12–13 м	13 × 2,45 м	40–50 шт + стойки 6 м	5–6 пирамид	манипулятор

Отсюда и ответ про рейсы. Полный комплект коробки 60 × 30 м со стеклом — это обычно 3–4 фуры: две под борта, стойки и крепёж, одна-две под стекло и сетку. Комплект без стекла, с сеткой — 2–3 фуры. Тренировочная коробка 40 × 20 м — 1–2 машины. Если в том же заказе едет холодильное оборудование, добавляется минимум одна машина, а под чиллер и комбайн — отдельные.

Секции можно укладывать двумя способами. Плашмя пакетами по 4–6 штук с прокладками — плотнее по объёму, но пакет надо собрать и обвязать, иначе панели царапают друг друга. На ребро в кассете или вплотную друг к другу с распорками — быстрее грузится и выгружается вручную, но занимает больше места по длине. На практике для монтажников удобнее второй вариант: секцию снимают с машины вдвоём и сразу несут на место.

Порядок погрузки — это половина успеха. Грузим в обратном порядке монтажа: сначала то, что понадобится последним. Если монтаж начинается с одного из закруглений, радиусные секции этой стороны и крепёж к ним должны выйти из кузова первыми. Поэтому перед погрузкой просим у монтажников схему: с какого угла собирают и в каком порядке идут номера секций. Пять минут разговора экономят несколько часов перекладки на площадке.

Холодильное оборудование катка

Если везут не только борта, но и холод, состав груза меняется принципиально: появляются места, которые требуют вертикального положения, защиты от удара и аккуратного режима движения.

Чиллер и компрессорно-конденсаторный блок

Холодильная машина для катка 60 × 30 м — это агрегат массой 1,5–6 т, габаритом от 2,5 × 1,5 × 1,8 м до 6,0 × 2,2 × 2,4 м, в раме с ламельным конденсатором по бокам. Главное, что надо знать: ламели конденсатора — тонкий алюминий, они мнутся от любого касания и от этого падает производительность. Поэтому чиллер крепим только за раму, стропим за штатные точки, по бокам ставим щиты и ничего к нему не прислоняем.

Чиллер везём только в рабочем положении, без наклона и без кантовки: в контуре компрессора есть масло, и его перетекание из картера — это запуск «на сухую» после монтажа. Если агрегат длинный, его габарит по ширине доходит до 2,4–2,5 м, и тогда он занимает весь пол кузова: догрузить борта рядом не получится, нужна отдельная машина. Скорость на разбитых участках снижаем, идём на пневмоподвеске.

Охлаждающие маты и трубная система

Маты ледового поля — это полотна с вплавленными трубками, свёрнутые в рулоны шириной 1,5–2,0 м и длиной 15–30 м. Рулон весит 150–400 кг. Везём рулоны только лёжа, на оси, с упорами по бокам — поставленный на торец рулон сминает собственным весом нижние витки и трубки в них. Между рулонами прокладки, сверху ничего. Для коробки 60 × 30 м матов набирается 1800 м² поля, это 25–45 рулонов и фактически целая фура.

Коллекторы — трубы и сварные гребёнки длиной 6–12 м, диаметром 100–200 мм. Это длинномерный груз, он требует фуры или длинномера, и его концы нужно закрыть заглушками: внутрь полетит грязь, а промывать контур на объекте никто не планировал. Насосная станция, расширительный бак, щит управления — компактные места, но щит управления хрупкий и едет как электроника: вертикально, с амортизацией, не в общем штабеле.

Хладоноситель

Гликольный раствор или концентрат приходит в кубовых ёмкостях на 1000 л или в бочках на 200 л. Куб с раствором весит около 1,1 т, бочка 210–220 кг. Это обычный наливной груз в таре: ставим на поддоны, крепим ремнями через верх, бочки обвязываем в блоки по четыре, чтобы они не гуляли. Везём отдельно от стекла и электроники: если ёмкость потечёт, страдает всё, что рядом.

Ледовый комбайн — отдельный груз

Ледозаливочная машина никогда не едет в фуре с бортами и почти никогда не идёт своим ходом по дорогам. Это техника массой 2,5–4,5 т в порожнем состоянии и до 6–7 т с полным баком воды, габаритом около 3,3–4,2 м в длину, 1,8–2,3 м в ширину и 1,9–2,4 м в высоту.

Везём комбайн на бортовой машине с манипулятором или на низкорамной платформе. Выбор зависит от того, может ли машина заехать по трапам сама. Электрический комбайн с заряженными батареями обычно может: включаем ход, заезжаем на платформу на минимальной скорости, фиксируем. Комбайн с разряженными батареями или снятым аккумуляторным блоком — это уже неходовая единица, её затягивают лебёдкой или поднимают манипулятором за штатные точки.

Что делаем перед погрузкой. Сливаем воду из бака и из бака для сбора снега — это сразу минус 1,5–2,5 т и исчезает подвижный груз внутри машины. Опускаем и фиксируем нож-скребок, иначе на неровностях он выходит за габарит по низу. Фиксируем или снимаем шнек подачи снега, закрываем бункер. Блокируем колёса противооткатными упорами. Крепим за точки на раме четырьмя ремнями или цепями крест-накрест.

Отдельная история — газовые и пропановые комбайны. Баллон перед перевозкой снимаем и везём либо отдельно по правилам для баллонов, либо оставляем у заказчика. Возить технику с установленным рабочим баллоном мы не будем, это лишний риск и ненужные вопросы в пути.

Высота после погрузки: комбайн 2,3 м на платформе бортовой машины с полом 1,2–1,4 м даёт 3,5–3,7 м — это ещё в габарите. На низкорамнике получается ниже. А вот при погрузке в фургон высотой внутри 2,4–2,7 м комбайн высотой 2,3 м проходит с запасом в несколько сантиметров — и тут надо мерить по факту, а не по каталогу, потому что на мачте антенны и зеркалах легко потерять эти сантиметры.

Сезонность: почему всё везут в сентябре-ноябре

Монтаж открытых катков в России спрессован в короткое окно. Площадку готовят в августе-сентябре, борта ставят в сентябре-октябре, холод и маты монтируют в октябре, заливку начинают при устойчивых минусовых температурах — в средней полосе это обычно вторая половина ноября. Значит, борта должны стоять на площадке за две-три недели до первых морозов, а приехать — ещё раньше.

Практический вывод: пик заявок на перевозку хоккейных бортов — с середины сентября по середину ноября, и в эти недели машины под длинномер и фуры разбирают заранее. Мы просим планировать перевозку за 2–3 недели до нужной даты выгрузки, если речь о комплекте на несколько фур. На одну машину по городу или региону обычно хватает 1–2 дней.

Период	Что обычно везём	Загруженность машин
Март-апрель	демонтированные борта на хранение	средняя
Май-июль	поставки на новые объекты, ремонт секций	низкая, машина есть всегда
Август	завоз комплектов на объекты под монтаж	растёт
Сентябрь-октябрь	борта, стекло, холод, комбайны	высокая, планировать заранее
Ноябрь	досылка недостающих позиций, срочные рейсы	высокая
Декабрь-февраль	замена повреждённых секций и стёкол	средняя

Отдельно скажем про срочные рейсы в ноябре. Типичная ситуация: при монтаже выяснилось, что не хватает шести секций или треснули три листа стекла, а открытие катка назначено. Такие досылки мы берём и делаем прямым рейсом без догрузки — это дороже за тонну, но единственный способ привезти шесть секций за сутки на 700 км. Лучше, конечно, пересчитать комплектность в сентябре.

Подача машины к спортобъекту и выгрузка без погрузчика

Спортобъекты — неудобные точки выгрузки. Школьный двор, парк, стадион внутри квартала: ни рампы, ни погрузчика, ни твёрдого подъезда вплотную к площадке.

Что проверяем до подачи фуры. Ширину въезда во двор и наличие шлагбаума или столбиков; возможность разворота для 16-метровой сборки — нужен радиус 12–15 м или сквозной проезд; покрытие подъезда — асфальт, плитка с ограничением по нагрузке или грунт; расстояние от места остановки машины до площадки; наличие бордюров и ступеней на пути. Если фура физически не заезжает, вариантов два: перегрузка на машину меньшего класса рядом и подвоз в два-три захода, либо выгрузка на ближайшей твёрдой площадке и перенос силами монтажников. Второй вариант реален только для коротких расстояний: 85 секций по 100 кг на сто метров — это день работы бригады.

Выгрузка без погрузчика — норма для этого груза, и мы к ней готовимся. Варианты по убыванию удобства:

• Манипулятор. Лучшее решение для бортов и стекла: машина сама снимает пакеты секций и пирамиды со стеклом и ставит их прямо по периметру будущей коробки, в точках монтажа. Вылет стрелы 6–10 м позволяет не подъезжать к самой площадке вплотную.
• Гидроборт. Подходит для фургонов и небольших комплектов: место опускают на землю, дальше катят роклой или несут. Нужна твёрдая ровная поверхность у заднего борта, на газоне гидроборт бесполезен.
• Вручную. Секция 60–120 кг — это двое-трое человек, пакет разбирают в кузове. Для полного комплекта нужна бригада из 4–6 человек и 4–8 часов на фуру. Стекло вручную снимаем только листами из пирамиды, по два человека на лист, с перчатками и на подготовленное место.
• Кран или автовышка на объекте. Иногда проще, если техника уже работает на площадке по другому поводу.

Грузчиков мы предоставляем отдельной позицией, и для бортов это почти всегда оправдано: монтажная бригада приезжает собирать коробку, а не разгружать фуру, и час их времени стоит дороже. Обязательно договариваемся заранее о месте складирования: секции нельзя просто сложить на газон у подъезда, нужна полоса твёрдой поверхности по периметру площадки или поддоны под пакеты.

Комплектность, приёмка и хранение бортов летом

Борта — комплектный груз, и его главная проблема не повреждения, а недостача одной позиции.

Приёмка по ведомости

Принимаем и сдаём по ведомости комплектации, а не «по фуре». Что сверяем: количество прямых и радиусных секций отдельно; количество секций с воротными проёмами и калиток; количество стоек; число листов стекла по типоразмерам; места с крепежом по маркировке; сетки и рамы к ним; скамейки, боксы, щиты. Повреждения фиксируем сразу: вмятины на рамах, царапины и задиры на панелях, сколы на торцах стекла, погнутые петли калиток.

Скол на торце закалённого стекла — отдельный пункт. Визуально это мелочь, но торец у закалённого стекла работает как концентратор напряжений, и лист со сколом рано или поздно рассыпается сам. Поэтому стёкла осматриваем по торцам, а не только по плоскости, и отмечаем каждый дефект на приёмке.

Нумерация и маркировка

На собранной и демонтированной коробке секции обычно пронумерованы по периметру. Если нумерации нет, при демонтаже её надо нанести: иначе при обратной сборке подбор радиусных секций и секций с проёмами превращается в перебор. Мы при вывозе на хранение всегда просим промаркировать или маркируем сами краской по месту — это пять минут и спасённый день монтажа весной.

Хранение летом

Летом борта хранят либо под навесом, либо на открытой площадке. Что важно, если мы везём комплект на хранение и потом забираем: панели из полиэтилена не любят долгого лежания под прямым солнцем без вентиляции — их ведёт, и секция перестаёт стыковаться ровно. Секции правильнее хранить вертикально в стойках или штабелями по 5–6 штук на поддонах, с прокладками и под укрытием, а не лежащими прямо на грунте. Стекло — только в пирамидах, вертикально, под крышей, иначе зимняя вода в штабеле вместе с перепадом температур добавит сколов.

Крепёж на хранение сдаём в закрытых ящиках с ведомостью внутри. Самая частая потеря за лето — не секция, а именно крепёж: ящик вскрыли, часть разошлась по другим нуждам, весной не хватает 200 болтов. Мы на выгрузке на склад фиксируем состав мест и количество, чтобы весной был понятный отсчёт.

Сроки, расчёт стоимости и заявка

Стоимость перевозки хоккейных бортов считаем по заявке: цена зависит от плеча, количества машин, типа кузова и от того, нужны ли манипулятор и грузчики. Логика расчёта обычная — за рейс по ставке за километр, плюс отдельно работа манипулятора по часам, грузчики, изготовление А-рам под стекло и простой сверх нормативного времени. По городу и региону действует минимальный заказ: подача фуры во двор на 20 км стоит почти столько же, сколько на 80.

Плечо	Одна машина	Комплект 3–4 фуры	Что влияет
По городу	в день обращения	1–2 суток	окно въезда на объект
До 400 км	1 сутки	2–3 суток	наличие машин в сезон
400–1000 км	1–2 суток	3–4 суток	время на погрузку стекла
1000–2000 км	2–4 суток	4–6 суток	режим труда и отдыха
Свыше 2000 км	4–7 суток	от 7 суток	сезон, погода, зимние участки

В заявке просим указать: размер коробки и состав комплекта, количество секций прямых и радиусных, схему остекления и число листов, наличие холодильного оборудования и комбайна, общий вес и объём по ведомости, адреса загрузки и выгрузки, тип подъезда к объекту, есть ли на точках погрузчик или манипулятор, нужны ли грузчики, желаемые даты выгрузки и порядок монтажа. По этому набору даём количество машин, график подач и срок.

Что входит в рейс по умолчанию: подача машины, ремни и крепёжное оборудование, работа водителя, нормативное время на погрузку и выгрузку. Отдельно считаются: работа манипулятора, грузчики и такелаж, изготовление пирамид и А-рам под стекло, прокладочные материалы, прямой рейс без догрузки для срочных досылок, ожидание на объекте, вывоз упаковки.

Ошибки, из-за которых заказ идёт не по плану: заявили «борта на коробку», а стекло оказалось отдельной машиной, про которую не сказали; не учли 6-метровые стойки под сетку и прислали габарит по секциям; не согласовали въезд во двор школы и фура встала на улице; выгрузили секции в случайном порядке и бригада полдня перекладывала; повезли стекло плашмя «аккуратно, тут недалеко». Последняя ошибка обходится дороже всех остальных вместе.

Частые вопросы

Сколько секций и сколько тонн в коробке 60 × 30 м?

По периметру с закруглениями около 165–170 м выходит 70–85 секций, из них 16–24 радиусные. Полный комплект со стеклом весит 12–22 т и состоит из 150–200 грузовых мест. Без стекла, с сеткой, комплект легче на 3–5 т.

Сколько фур нужно на полный комплект?

Обычно 3–4 фуры: две под борта, стойки и крепёж, одна-две под стекло и сетку. Комплект без остекления — 2–3 машины, тренировочная коробка 40 × 20 м — 1–2 машины. Холодильное оборудование и ледовый комбайн считаются отдельными рейсами.

Как везут защитное стекло?

Только вертикально, в А-образных или пирамидальных рамах, с прокладками по торцам и между листами. Закалённое стекло толщиной 12–15 мм при укладке плашмя ломается от собственного веса. Поверх рам со стеклом ничего не грузим.

Выгрузите, если на объекте нет погрузчика?

Да, это обычная ситуация для спортобъектов. Лучший вариант — манипулятор: он снимает пакеты и пирамиды и ставит их по периметру площадки. Есть также гидроборт и выгрузка вручную бригадой 4–6 человек, на фуру с бортами это 4–8 часов.

Можно ли привезти борта и холодильное оборудование одной машиной?

Маты и мелкие узлы — можно, при условии что они не стоят рядом со стеклом и ёмкостями с гликолем. Чиллер шириной 2,2–2,5 м занимает весь пол кузова, поэтому идёт отдельной машиной. Коллекторы длиной 6–12 м требуют фуры или длинномера.

Как перевозят ледовый комбайн?

На бортовой машине с манипулятором или на низкорамной платформе. Перед погрузкой сливаем воду из бака и бункера, опускаем и фиксируем нож, блокируем колёса, крепим за рамные точки крест-накрест. Газовый баллон с комбайна снимаем.

Когда лучше планировать перевозку?

Пик заявок — с середины сентября по середину ноября, когда монтируют открытые катки. Комплект на несколько фур просим планировать за 2–3 недели до даты выгрузки. С мая по июль машины свободны, и поставку можно сделать в любой удобный день.

Вывезете борта на летнее хранение и привезёте обратно?

Да, это два рейса с интервалом в сезон. При демонтаже просим промаркировать секции по номерам периметра, иначе весной сборка затянется. Секции на складе лучше хранить вертикально или штабелями на поддонах под укрытием, стекло — в пирамидах под крышей.

Заказать перевозку

Подберём машину под габарит и вес груза, рассчитаем маршрут и сроки. Другие наши услуги:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки по городу
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки для юридических лиц
• Грузоперевозки с грузчиками
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка тяжеловесных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка оборудования
• Перевозка спецтехники
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка ЖБИ и бетонных изделий
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Доставка грузов на маркетплейсы