Услуги транспортной компании: что входит и сколько стоит

Услуги транспортной компании в автомобильных перевозках — это не одна «доставка», а примерно десяток разных продуктов: отдельная машина под ваш груз, догруз в попутный рейс, сборный груз через склад консолидации, паллетная перевозка по фиксированной ставке за место, рейс с температурным режимом, негабарит и техника на трале, погрузо-разгрузочные работы, экспедирование, хранение между рейсами и доставка на маркетплейсы и в розничные сети. Машины под это идут от газели на 1,5 тонны и 9-16 кубометров до фуры на 20 тонн и 82-92 кубометра, а на технике — трал от 20 до 60 тонн. Цена по порядку величины: место в сборном рейсе считается от нескольких тысяч рублей за паллету, отдельная машина на межгород — от десятков тысяч рублей за рейс, трал с техникой — от сотни тысяч, и везде это ориентир, который считается по маршруту.

Мы работаем автомобильными перевозками по России: у нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому один и тот же груз можем закрыть несколькими способами — и выбор между ними обычно и есть главная экономия. Одна и та же партия в 4 паллеты может уехать отдельной пятитонкой, догрузом в фуре или сборным грузом, и разница в цене доходит до трёх-четырёх раз при разнице в сроке на 2-3 суток.

Ниже разобрана каждая услуга по отдельности: для какого груза она сделана, какая машина под неё идёт, какие у неё ограничения и что именно влияет на стоимость. Это не прайс, а карта: по ней видно, в какую услугу ваш груз попадает и о чём спрашивать логиста.

Карта услуг: что бывает и для чего

Прежде чем разбирать каждый пункт, полезно увидеть всё сразу. Таблица собрана по тому признаку, который реально определяет выбор: объём партии и характер груза.

Услуга	Под какой груз	Машина	Главный плюс
Отдельная машина	От 8-10 паллет или весь кузов	Газель - фура по объёму	Скорость, без перегрузок
Догруз	3-15 паллет, гибкие даты	Часть кузова фуры	Цена ниже отдельной машины
Сборный груз	1-10 мест, мелкие партии	Через склад консолидации	Платите только за своё место
Паллетная перевозка	Однотипный товар на поддонах	Фура, 33 европаллеты	Понятная ставка за паллету
Температурный режим	Продукты, лекарства, косметика	Рефрижератор, изотерм	Контроль температуры в пути
Негабарит и тяжеловесы	Выход за 2,55 х 4 х 20 м или 40 т	Трал, низкорамник, длинномер	Везёт то, что не берёт фура
Перевозка техники	Экскаваторы, станки, спецтехника	Трал 20-60 т, манипулятор	Погрузка без крана на месте
Погрузо-разгрузочные работы	Любой груз без рампы и погрузчика	Бригада грузчиков	Машина не простаивает
Экспедирование	Партии с документооборотом	Экспедитор при грузе	Приёмка, сдача, бумаги под контролем
Хранение между рейсами	Товар до отгрузки или добора	Паллетоместо на складе	Не нужен свой склад
Маркетплейсы и сети	Поставки по регламенту приёмки	Фура или малотоннажник	Проход приёмки без отказа

Обратите внимание: услуги не исключают друг друга. Реальный рейс обычно комбинация — например, паллетная перевозка плюс грузчики на выгрузке плюс сутки хранения перед окном приёмки.

Отдельная машина под груз

Самая простая по устройству услуга: кузов целиком ваш. Машина загружается у вас, идёт по маршруту и разгружается у получателя. Промежуточных складов нет, перегрузок нет, груз никто не трогает от погрузки до выгрузки.

Для какого груза

• Партия от 8-10 паллет или от 10-12 кубометров — дальше отдельная машина уже дешевле сборного тарифа.
• Хрупкое, что нельзя перегружать: стекло, керамика, приборы, мебель в сборе.
• Срочное, когда срок жёстко привязан к дате.
• Груз, который нельзя ставить рядом с чужим: продукты, пахнущее, дорогое.
• Переезды и вывоз оборудования — когда грузится всё, что есть, одной подачей.

Какая машина

Подбирается по большей из двух величин — вес или объём. Газель на 1,5 тонны и 9-16 кубометров берёт 3-5 паллет и закрывает городские и ближние межгородние задачи. Пятитонник на 30-36 кубометров держит 10-12 паллет. Десятитонник на 40-50 кубометров — 14-16 паллет. Фура на 20 тонн и 82-92 кубометра берёт 33 европаллеты в один ярус. Джамбо на 100-120 кубометров ставит те же 33 паллеты, но в два яруса — это машина для лёгкого объёмного груза вроде утеплителя или пластиковой тары.

Что влияет на цену

• Расстояние — основная составляющая, считается по фактическому маршруту, а не по прямой.
• Тип и тоннаж машины: фура на том же плече дороже пятитонника, но в пересчёте на кубометр дешевле.
• Количество точек погрузки и выгрузки: каждая дополнительная точка — 1-3 часа и отдельная строка в расчёте.
• Обратная загрузка: если машина уходит из региона пустой, рейс дороже, чем когда есть попутный груз обратно.
• Простой под погрузкой сверх нормативных часов.
• Сезон: в высокий сезон, перед длинными праздниками и в период уборочной ставки растут.

Практический ориентир по планированию: машина проходит 500-600 км в сутки с одним водителем и 900-1100 км с двумя. Режим работы водителя — 9 часов за рулём в сутки с перерывом 45 минут после 4,5 часов непрерывного вождения, и эти цифры нельзя «ускорить» доплатой — только вторым водителем в экипаже.

Догруз: когда машина идёт попутно

Догруз — это покупка части кузова в рейсе, который и так идёт по вашему направлению. Отличие от сборного груза принципиальное: груз не проходит через склад консолидации, его грузят у вас и выгружают у получателя тем же бортом, просто рядом едет чужая партия.

Услуга экономически выгодна и перевозчику, и клиенту: машина не везёт воздух, клиент не платит за пустые 70 кубометров. Ставка на догрузе обычно на 30-50 процентов ниже, чем отдельная машина того же объёма, но есть цена этой скидки — гибкость по датам. Догруз подбирается под уже сформированный рейс, поэтому выезд может быть сегодня, а может через два дня.

Когда брать догруз

• Партия 3-15 паллет — слишком много для сборного тарифа, слишком мало для фуры.
• Даты не жёсткие: есть окно в 2-4 дня.
• Направление популярное: между крупными городами попутные машины идут ежедневно.
• Груз штабелируемый и в нормальной таре — иначе он займёт больше места, чем оплачено.

Когда не брать

• Срок привязан к конкретному дню и часу.
• Груз требует моноперевозки по характеру: продукты, опасное, сильно пахнущее.
• Направление редкое — попутной машины можно ждать неделю.
• Нужен определённый тип кузова, который в попутных рейсах почти не встречается.

Сборный груз: мелкие партии через склад

Сборная перевозка — услуга для отправок от одного места. Груз принимается на терминал, там консолидируется с другими отправками того же направления, идёт магистральным рейсом и на терминале назначения разбирается по получателям. Вы платите за объём или вес своей части, а не за машину.

Расчёт идёт по большей из двух величин: фактический вес или объёмный. Объёмный вес — это кубатура, умноженная на переводной коэффициент, как правило около 250 кг на кубометр. Кубометр утеплителя весит 20 кг, но занимает место, которое могло уехать с плиткой, поэтому считается как 250 кг. Это не хитрость тарифа, а физика кузова.

Устройство и ограничения

• Минимальная отправка — одно место, но у мелких партий есть минимальная стоимость, поэтому две коробки нередко стоят почти как одна.
• Срок всегда больше прямой машины на 2-4 суток: рейс должен набраться, груз проходит перегрузку.
• Перегрузок от одной до трёх — значит требования к упаковке жёстче, чем на отдельной машине.
• Груз должен быть штабелируемым: кузов грузится в два яруса, и нештабелируемое место считается по полной высоте.
• Есть ограничения по одному месту: как правило до 500-1500 кг и до 3-3,5 м длины, выше — отдельное согласование.

Типичный груз на этой услуге: запчасти, крепёж, инструмент, электрика, образцы, товар для розницы, посылки между филиалами. Технические детали схемы разобраны в разделе Перевозка сборных грузов.

Паллетная перевозка

Отдельная услуга со своей логикой: единицей расчёта становится не кубометр и не килограмм, а паллета. Ставка фиксирована за паллетоместо определённой высоты, и это сильно упрощает жизнь всем, кто отгружает однотипный товар регулярно — себестоимость доставки одной паллеты известна заранее и ложится в цену товара.

Что считается паллетоместом

Тип поддона	Размер основания	Рабочая высота	Вес на поддон	В фуре
Европаллета EUR	1200 х 800 мм	до 1,8-2,2 м	до 1000-1500 кг	33 шт.
Финпаллета FIN	1200 х 1000 мм	до 1,8-2,2 м	до 1000-1500 кг	26 шт.
Полупаллета	800 х 600 мм	до 1,6 м	до 500 кг	66 шт.
Паллета в два яруса	1200 х 800 мм	до 1,0-1,1 м каждая	до 700 кг верхняя	66 шт. в джамбо

Требования к паллете

• Груз не выступает за габарит поддона — свес ломается при погрузке и цепляет чужой груз.
• Стретч-плёнка в 4-6 слоёв с захватом самого поддона, иначе груз съедет при торможении.
• Картонные или пластиковые уголки по четырём рёбрам при высоте больше 1,2 м.
• Ровный жёсткий верх, если паллета пойдёт в нижний ярус.
• Поддон целый: сломанная доска — это паллета, которую не поднимет погрузчик.

Что влияет на цену

Высота паллеты (стандарт до 1,8 м, выше — повышенный тариф или два места), вес (сверх 1000-1500 кг считается отдельно), штабелируемость, направление и регулярность отгрузок. Регулярность даёт самую большую скидку: под постоянный поток перевозчик планирует машины заранее и не ищет загрузку в последний момент. Условия и ставки по этой услуге — в разделе Паллетные перевозки.

Перевозка с температурным режимом

Услуга для груза, которому нельзя ни замёрзнуть, ни перегреться. Технически это два разных кузова, и путать их дорого.

Изотермический кузов

Термос без холодильной машины. Держит температуру, с которой груз загрузили, замедляя нагрев или остывание: на плече 300-500 км отклонение остаётся в пределах нескольких градусов. Подходит для груза, который просто не должен промёрзнуть зимой или нагреться летом: напитки, консервы, бытовая химия, краски, косметика, саженцы. Дешевле рефрижератора, потому что не ест топливо на холодильную установку.

Рефрижератор

Кузов с холодильно-отопительной установкой, которая держит заданную температуру независимо от погоды за бортом. Рабочие диапазоны обычно такие:

Режим	Температура	Типичный груз
Глубокая заморозка	от -25 до -18 °C	Мороженое, замороженные полуфабрикаты, рыба
Заморозка	от -18 до -5 °C	Мясо, птица, замороженные овощи
Охлаждение	от 0 до +6 °C	Молочное, сыры, колбасы, свежая рыба
Прохлада	от +2 до +12 °C	Овощи, фрукты, цветы, лекарства
Тепловой режим	от +5 до +15 °C	Зимняя защита: напитки, химия, лаки

Практические нюансы, которые определяют успех рейса. Первое: груз должен приехать на погрузку уже в нужной температуре — рефрижератор поддерживает режим, а не охлаждает тёплый товар, на это он не рассчитан. Второе: погрузка идёт быстро и желательно через рампу с дверью, каждое открытие кузова летом — это несколько градусов. Третье: внутри кузова нужны воздушные каналы, груз не ставят вплотную к стенкам и к испарителю, иначе часть паллет останется без потока. Четвёртое: при приёмке получатель смотрит распечатку термописца, и если в графике есть провал, партию могут не принять.

Цена выше обычного тента примерно на 15-30 процентов в зависимости от режима: чем глубже заморозка, тем больше топлива уходит на установку. Также на цену влияет сезон — летом рейсы в южном направлении дороже, и количество точек выгрузки, потому что каждая точка это открытие кузова. Подробности по кузовам и режимам — в разделе Рефрижераторные перевозки.

Негабарит, тяжеловесы и перевозка техники

Груз считается негабаритным, когда выходит за разрешённые без согласования габариты: 2,55 м по ширине, 4 м по высоте с грузом от дороги, 20 м по длине автопоезда и 40 тонн полной массы. Выход хотя бы по одному параметру переводит рейс в другую категорию: нужны специальный транспорт, разрешение на маршрут и, при существенном превышении, сопровождение.

Чем везут

• Длинномер с длиной грузовой площадки до 13,6 м: трубы, профиль, балки, панели, лесоматериалы.
• Низкорамный трал с погрузочной высотой 0,4-0,9 м — для высокой техники, которая иначе не влезает в 4 м.
• Трал на 20-60 тонн: экскаваторы, бульдозеры, катки, станки, трансформаторы, бетонные конструкции.
• Платформа с уширением и телескопическим удлинением под широкие и длинные конструкции.
• Манипулятор: машина с краном на борту, грузит сама себя — работает там, где на площадке нет крана.

Что добавляется к обычному рейсу

• Разработка и согласование маршрута: он может быть длиннее прямого на 10-30 процентов из-за мостов, путепроводов и ограничений по осевым нагрузкам.
• Разрешение на движение крупногабаритного или тяжеловесного транспортного средства.
• Расчёт схемы погрузки и крепления: точки строповки, упоры, количество стяжных ремней или цепей.
• Сопровождение при значительном превышении габарита.
• Ограничение скорости и движение в определённые часы — отсюда и срок: негабаритный рейс идёт медленнее обычного на 30-50 процентов.

Что влияет на цену

Вес и габариты (они определяют тип трала и количество осей), сложность маршрута, необходимость разрешений и сопровождения, способ погрузки — своим ходом по аппарелям, краном или манипулятором. Самая недооценённая статья — подготовка площадки: трал весом в сорок тонн не заедет на мягкий грунт, и иногда дешевле вывести технику своим ходом на твёрдое покрытие, чем оплачивать вытаскивание машины.

Погрузо-разгрузочные работы

Отдельная услуга, которую регулярно забывают заказать, а потом машина стоит у забора. Водитель грузить не обязан: его работа — вести машину, разместить и закрепить груз в кузове. Всё, что происходит на земле, — это работа бригады.

Нормативы, по которым считается время

Условия	Паллетированный груз	Коробки и мешки вручную
Рампа и погрузчик	20-40 минут на машину	не применимо
Ровная площадка, с земли	40-80 минут	1,5-3 часа
Первый этаж, есть подъезд	не применимо	1-2 часа
Этаж с грузовым лифтом	не применимо	2-3 часа
Этаж без лифта	не применимо	3-5 часов

Два грузчика закрывают большинство задач: 40 коробок по 25 кг с третьего этажа без лифта — это 2-3 часа работы. На мебели и тяжёлом оборудовании берут трёх-четырёх человек плюс такелажную оснастку: ремни, ролики, тележки, иногда разборную рампу. Отдельная позиция — такелаж, то есть перемещение тяжёлых неделимых предметов вроде сейфа или станка: там работают не количеством людей, а оснасткой.

Что влияет на цену

• Количество людей и часов, обычно с минимальным заказом от 2 часов.
• Этаж и наличие лифта — главный множитель.
• Вес одного места: больше 50 кг на человека не носят, нужны тележки или больше людей.
• Расстояние переноски от машины до точки: 50 метров по двору — это отдельное время.
• Необходимость разборки и сборки мебели или демонтажа оборудования.

Самый частый просчёт при расчёте своими силами: люди устают. Первые десять коробок уносят за десять минут, последние десять — за двадцать пять. Планировать надо по среднему темпу, а не по первым рейсам. Готовые варианты с бригадой — в разделе Грузоперевозки с грузчиками.

Экспедирование

Экспедирование — это услуга не про кузов, а про сопровождение груза и его документооборота. Экспедитор идёт с грузом или встречает его на точке и берёт на себя то, что водитель делать не может и не должен.

• Приёмка груза по количеству и качеству у отправителя, пересчёт мест, сверка с накладной.
• Контроль погрузки и схемы укладки, проверка крепления.
• Оформление и движение документов: накладные, акты, доверенности, пропуска.
• Сдача груза получателю с подписанием и получением отметок.
• Фиксация расхождений и повреждений на месте, составление акта.
• Решение вопросов по ходу: пропускной режим, очередь на разгрузку, окно приёмки.

Когда это оправдано: дорогой или сложный по номенклатуре груз, поставка в сеть с жёсткой приёмкой, многоадресный рейс с выгрузкой в нескольких точках, выставочное оборудование, переезд производства. Когда не нужно: типовая отгрузка в один адрес, где получатель сам всё примет.

Цена считается от количества дней работы экспедитора и сложности маршрута. Экономика проста: одна непринятая из-за документов поставка в сеть обычно стоит дороже, чем экспедитор на весь рейс.

Хранение между рейсами

Склад — тоже услуга, и она закрывает разрыв между производством и отгрузкой. Товар приехал, а машина под следующее плечо будет через два дня. Или наоборот: партия собирается из трёх поставок, и её надо где-то накопить до полной фуры.

Типовые сценарии

• Накопление партии: груз приходит частями, уходит одной машиной — экономия на магистральном плече.
• Буфер перед окном приёмки: сеть принимает в четверг, товар готов в понедельник.
• Кросс-докинг: груз приходит, тут же перекидывается на развозные машины и уходит по точкам, не ложась на стеллаж.
• Ответственное хранение сезонного товара, который нет смысла держать в своём помещении.
• Хранение груза на терминале назначения, пока получатель не готов принять.

Как правило первые 1-3 суток после прибытия груза на терминал хранение не оплачивается, дальше включается суточная ставка по паллетоместам или по кубометрам. Это не способ дополнительно заработать: склад — конечное количество мест, и застрявшая паллета выключает из оборота ячейку.

На цену влияют объём в паллетоместах, срок, нужны ли операции с грузом (пересчёт, переупаковка, маркировка, формирование сборных паллет) и требования к условиям — отапливаемый склад дороже холодного, а температурный режим дороже отапливаемого.

Доставка на маркетплейсы и в розничные сети

Отдельная услуга по одной причине: здесь приёмка идёт по регламенту, и груз, собранный «как обычно», могут просто не взять. Перевозка тут — меньшая часть работы, большая — соответствие требованиям площадки.

Что входит

• Подача машины в забронированное окно приёмки: слот на складе маркетплейса или окно у распредцентра сети.
• Формирование паллет под требования: высота, вес, свес, обтяжка, уголки.
• Маркировка мест и паллет: штрихкоды, паллетные листы, этикетки с кодом поставки.
• Комплектность документов: универсальный передаточный документ, транспортная накладная, пропуск на машину.
• Ожидание в очереди на терминале и выгрузка по регламенту склада.

Где чаще всего срывается приёмка

• Опоздание на окно. Пропущенный слот обычно означает перенос на следующий доступный — иногда через 2-3 дня.
• Паллета выше или тяжелее нормы площадки.
• Нечитаемые или отсутствующие штрихкоды, наклейка под плёнкой.
• Расхождение количества в документах и по факту хотя бы на одну единицу.
• Машина, которая не подходит складу: нужна рампа определённой высоты или машина определённой длины.

Цена складывается из перевозки, формирования и маркировки паллет, ожидания в очереди (обычно считается по часам после первых нормативных) и бронирования слота. Для регулярных поставок считают стоимость одной паллеты «до приёмки» — это понятная цифра, которую можно заложить в юнит-экономику товара. Регулярные направления описаны в разделе Грузоперевозки по России.

Из чего складывается цена любой услуги

Структура расчёта одинакова почти во всех перечисленных услугах, меняются только веса слагаемых. Понимание структуры позволяет сравнивать предложения не по итоговой цифре, а по составу.

Составляющая	Что в неё заложено	Доля в типовом рейсе
Магистральное плечо	Топливо, амортизация, работа водителя, дорожные платежи	50-75 процентов
Подача и забор	Пробег до точки, время под погрузкой	5-15 процентов
Доставка получателю	Пробег по городу, выгрузка, этаж	5-15 процентов
Работы на точках	Грузчики, такелаж, оснастка	до 10 процентов
Обработка на складе	Приёмка, маркировка, формирование паллет	3-8 процентов
Хранение	Паллетоместа сверх бесплатного срока	по факту
Разрешения и сопровождение	Только негабарит и тяжеловесы	до 20 процентов

Все цифры в этом тексте — ориентир по порядку величины, который считается по маршруту. Один и тот же кубометр на плече 300 км и 3000 км различается в разы, а подача машины в центр города и на загородную промзону — тоже разные деньги. Итоговый расчёт делает логист по вашим параметрам.

Что реально снижает стоимость

• Поставить груз на поддоны и обтянуть плёнкой: паллетированный груз грузится быстрее, считается по понятной ставке, меньше бьётся.
• Собрать мелкие отправки в одну партию вместо ежедневной россыпи коробок.
• Дать окно по дате вместо жёсткого дня — открывается догруз и попутные рейсы.
• Выгружаться у получателя там, где есть рампа: экономия на грузчиках и на времени.
• Работать регулярно по одному направлению: под постоянный поток ставки всегда ниже разовых.
• Не держать груз на терминале: первые сутки бесплатно, дальше счётчик.

Как подобрать услугу под свой груз

Алгоритм, который работает в девяти случаях из десяти. Пройдите по шагам, и останется один-два варианта.

1. Посчитайте объём: длина на ширину на высоту каждого места, сложите. Посчитайте общий вес.
2. Разделите вес на объём. Меньше 250 кг на кубометр — груз лёгкий и объёмный, платить будете за место. Больше — тяжёлый, упрётесь в тоннаж.
3. Посмотрите на объём партии. До 10 кубометров — сборный груз. 10-40 кубометров — догруз или отдельная машина средней тоннажности. Больше 40 — фура.
4. Проверьте особые требования: температура, негабарит, техника, опасность. Любое из них перекрывает предыдущий шаг и задаёт тип кузова.
5. Определите жёсткость срока. Жёсткий день — отдельная машина. Окно в 2-4 дня — догруз. Неважно — сборный груз.
6. Посмотрите на точки погрузки и выгрузки: есть рампа и погрузчик или всё руками. От этого зависит, нужны ли грузчики.
7. Уточните требования получателя: окно приёмки, маркировка, высота паллеты. Если это сеть или маркетплейс — услуга выбирается под их регламент.

Если после этих шагов остаётся два варианта, сравните их не по цене, а по полной стоимости владения ситуацией: сборный груз дешевле на 30-40 процентов, но если из-за лишних трёх суток встанет стройка или сорвётся продажа, экономия превращается в убыток. И наоборот: отдельная фура под четыре паллеты — это оплата семидесяти кубометров воздуха.

Частые вопросы

Чем догруз отличается от сборного груза?

Догруз едет одним бортом от вашего адреса до адреса получателя, без перегрузки — просто рядом в кузове стоит чужая партия. Сборный груз проходит через склад консолидации, иногда через два, и перегружается 1-3 раза. Отсюда разница в сроке: догруз обычно идёт как прямая машина, сборный груз дольше на 2-4 суток. Догруз берут от 3 паллет, сборный груз — от одного места.

Когда отдельная машина выгоднее сборного тарифа?

Точка перелома обычно лежит около 8-12 паллет или 10-15 кубометров. На партии меньше этого сборный груз почти всегда дешевле, на партии больше — отдельная машина, потому что сборный тариф за каждый куб суммарно выходит дороже всего кузова. Второй повод взять отдельную машину независимо от объёма — хрупкий груз, который не должен перегружаться, и жёсткий срок.

Чем изотермический кузов отличается от рефрижератора?

Изотерм — это термос без холодильной установки: он только замедляет нагрев или остывание и держит начальную температуру с отклонением в несколько градусов на плече 300-500 км. Рефрижератор активно поддерживает заданный режим от -25 до +15 градусов независимо от погоды. Изотерм подходит для защиты от промерзания и перегрева, рефрижератор — для продуктов, лекарств и всего, где режим надо подтверждать распечаткой термописца.

Какой груз считается негабаритным?

Тот, который выходит за 2,55 м по ширине, 4 м по высоте от дороги вместе с машиной, 20 м по длине автопоезда или 40 тонн полной массы. Достаточно превышения по одному параметру. Такой рейс требует специального транспорта и разрешения на маршрут, идёт медленнее обычного на 30-50 процентов и по пути может быть длиннее прямого на 10-30 процентов из-за объезда мостов и путепроводов.

Можно ли заказать только грузчиков, без машины?

Да, это самостоятельная услуга: бригада приезжает на адрес и работает с вашим грузом — выносит, заносит, поднимает на этаж, делает такелаж. Обычно есть минимальный заказ от 2 часов. Два грузчика справляются с партией в 40-50 коробок по 25 кг за 2-3 часа при подъёме на третий этаж без лифта; на тяжёлом оборудовании берут 3-4 человека плюс оснастку.

Сколько можно хранить груз на складе перевозчика?

Первые 1-3 суток после прибытия обычно бесплатно, дальше идёт суточная ставка по паллетоместам или кубометрам. Долгое ответственное хранение тоже возможно и считается отдельно: на цену влияют объём, срок, условия (холодный склад, отапливаемый, температурный) и нужны ли операции с грузом вроде пересчёта, переупаковки и маркировки.

Что входит в экспедирование и зачем оно нужно, если есть водитель?

Водитель отвечает за машину, размещение и крепление груза. Экспедитор отвечает за сам груз и документы: принимает по количеству и качеству, контролирует погрузку, ведёт накладные и акты, сдаёт получателю, фиксирует расхождения на месте. Это оправдано на дорогих партиях, многоадресных рейсах и поставках в сети с жёсткой приёмкой — одна непринятая по документам поставка обычно дороже экспедитора на весь рейс.

Какая паллета считается стандартной и что будет, если она выше?

Стандарт расчёта — европаллета 1200 на 800 мм высотой до 1,8 м и весом до 1000-1500 кг, в фуру входит 33 такие. Паллета выше 1,8-2,2 м либо считается по повышенному тарифу, либо занимает два места: над ней уже нельзя поставить второй ярус. То же касается нештабелируемого груза с неровным верхом — он оплачивается по полной высоте, даже если сам по себе низкий.

Заказать перевозку

Выберите подходящую услугу:

• Срочная доставка грузов
• Грузоперевозки по городу
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по России
• Международные грузоперевозки
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Аренда грузового автомобиля с водителем
• Грузоперевозки с грузчиками
• Грузоперевозки для юридических лиц
• Перевозка сборных грузов
• Паллетные перевозки
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Квартирные и офисные переезды
• Перевозка мебели
• Перевозка оборудования
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка металлопроката
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка ЖБИ и бетонных изделий
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка тяжеловесных грузов
• Перевозки манипулятором
• Перевозки тралом
• Перевозка спецтехники
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка наливных грузов
• Перевозка опасных грузов